Frågor och svar om etanol

Etanolbilar

1. Varför ska jag välja en etanolbil istället för en traditionell bensinbil?
2. Vad är miljöfördelarna med en etanolbil när man kör den på bioetanol?   
3. Kan ökad användning av biodrivmedel också ha någon substantiell betydelse för att minska vårt allt större beroende av olja från mellanöstern?   
4. Är det inte bränsleceller och hybrider som är lösningen för framtiden?
5. Om nu koldioxidutsläppen kan reduceras genom att använda bioetanol, är det inte risk för att man ökar några andra hälsofarliga utsläpp istället?
6. Varför har Saab, Volvo och Ford valt att introducera bränsleflexibla etanolbilar i Sverige?

Ekonomi

7. Hur är bränsleförbrukningen för en etanolbil jämfört med en traditionell bensinbil?
8. Är det riktigt att staten stimulerar marknaden för etanolbilar genom att sänka förmånskatten?
9. Det påstås att många kommuner tar lokala initiativ för att stimulera miljöbilar?

Hur fungerar tekniken?

10. Har etanolbilen två olika tankar?
11. Tar motorn skada om man alltid använder olika blandning i tanken?
12. Behöver man tänka på något speciellt när man tankar E85?
13. Startar etanolbilen verkligen när det är kallt ute?

Prestanda och bränsleförbrukning

14. Varierar etanolbilens prestanda med olika bränslen?
15. Drar en etanolbilsmotor mer energi än en vanlig bensinmotor?
16. Varför drar etanolbilarna mer bränsle vid körning på etanol jämfört med körning på bensin?
17. Ökar förbrukningen mer vid hård körning på etanol jämfört med om man kör hårt på bensin?

Att använda och tanka etanol

18. Följer priset på E85 bensinpriset?
19. Var kan man tanka E85?
20. Är etanol mer brandfarligt än bensin?

Etanolproduktion och miljö

21. Hur framställs etanol idag?
22. Vad är planerna för framtidens etanolproduktion?
23. Var ska den framtida cellulosan komma ifrån?
24. Vad kostar det att producera bioetanol idag?
25. Vad räknar man med att framtida produktionskostnader kan bli?
26. Ger inte etanolförbränning också koldioxidutsläpp?
27. Vad är E85?
28. Hur mycket fossil C02 släpps ut per km vid körning på E85?
29. Vissa påstår att det går åt mycket fossil energi för att framställa etanol – är det sant?
30. Är det inte bättre att göra virke och papper än etanol av skogen?
31. Borde man inte använda all etanol som låginblandning (5-10%) i vanliga bensinbilar istället för att bygga upp ett nytt system för E85?
32. Finns det tillräckligt med biomassa i världen för att kunna producera den förnybara energi som vi behöver?
33. Reduceras även andra utsläpp än koldioxid när man använder etanol?
34. Om det är så bra med etanoldrift, varför erbjuder inte andra tillverkare bilar som kan köras på bioetanol?
35. Konkurrerar etanolproduktionen med produktionen av mat, och kommer människor att svälta för att vi ska kunna köra våra bilar på etanol?
36. Skövlas det regnskog i Brasilien för tillverkning av etanol?
37. Hur är arbetsförhållandena för sockerrörsarbetarna i Sydamerika, och vad görs för att förbättra situationen för dessa?

#1

Varför ska jag välja en etanolbil istället för en traditionell bensinbil?

Det finns flera skäl beroende på dina värderingar och prioriteringar. God ekonomi, positiv miljöpåverkan och beprövad teknik är några av dessa. Vi kan notera att det snabbt blir allt fler privatpersoner, företag och offentliga instanser som genuint bestämmer sig för att medverka till en sänkning av koldioxidutsläppen och bidra till en mer långsiktigt hållbar trafiksektor.

^ Upp

---

#2

Vad är miljöfördelarna med en etanolbil när man kör den på bioetanol?

Det viktigaste skälet till att köra på bioetanol är att du kraftigt minskar utsläppen av fossil koldioxid, ett hot för jordens klimatsystem. Den så kallade växthuseffekten, eller hotet från oönskade klimatförändringar, anses idag vara ett av de största hoten mot de globala livsbetingelserna på vår jord.

^ Upp

---

#3

Kan ökad användning av biodrivmedel också ha någon substantiell betydelse för att minska vårt allt större beroende av olja från mellanöstern?

Just att minska på vårt ensidiga beroende av olja från några få nettoexporterande oljeländer är en av huvudanledningarna varför både USA och EU med hjälp av lagstiftning och olika förmåner dramatiskt försöker öka användningen av biodrivmedel med fokus på transportsektorn. Transportsektorn nyttjar redan ca 70 % av all konsumerad olja i USA och EU och dess andel fortsätter att öka.

^ Upp

---

#4

Är det inte bränsleceller och hybrider som är lösningen för framtiden?

Bränsleceller och hybrider är bra exempel på teknik som gör fordonen mer energieffektiva. Men även dessa energieffektiva motorer behöver energi och även den energin måste bli allt mer förnybar. Etanol kan enkelt ersätta bensin och diesel i hybridmotorerna. Etanol är dessutom en ypperlig vätebärare och med en introduktion av etanol via bränsleflexibla bilar så som FlexiFuel och BioPower så påskyndar vi uppbyggnaden av ett nätverk med tankställen för etanol. Därmed så påskyndar vi även introduktionen av energieffektiva bränslecellsdrivna bilar med väte från förnybart ursprung vilket alla fordonstillverkare ser som en nödvändighet i det längre perspektivet.

^ Upp

---

#5

Om nu koldioxidutsläppen kan reduceras genom att använda bioetanol, är det inte risk för att man ökar några andra hälsofarliga utsläpp istället?

Övriga hälsofarliga emissioner som kväveoxider, partiklar och kolväten blir också lägre då man kör bilen på bioetanol. Dagens moderna bensinbilar är dock redan så rena så att dessa förbättringar är av marginell betydelse. Jämfört med dieselbilar är dock förbättringarna påtaliga. Det enda mätbara utsläpp som ökar med alkoholer är aldehyder. Med dagens katalysatorer är det dock på en så låg nivå att det bedöms som ointressant.

^ Upp

---

#6

Varför har Saab, Volvo och Ford valt att introducera bränsleflexibla etanolbilar i Sverige?

Sverige är ett ledande land i Europa vad gäller bioetanol. Vissa länder kommer att inta en ledande ställning miljömässigt och industriellt i utvecklingen av kompletta system för förnybara drivmedel. Fordonstillverkarna bedömer att en stark närvaro på den svenska marknaden inom detta område är speciellt intressant för att miljömedvetenheten är mycket hög samt att det finns politiska och industriella avsikter att långsiktigt utveckla Sverige till ett ledande industriland och ett internationellt miljöföredöme inom just detta område.

^ Upp

---

#7

Hur är bränsleförbrukningen för en etanolbil jämfört med en traditionell bensinbil?

Bränsleförbrukningen är med bensindrift exakt densamma som för en traditionell bensinbil. Vid etanoldrift så blir förbrukningen per km högre därför att etanolen innehåller mindre energi än bensin. E85 innehåller ca 70-75 % energi jämfört med bensin och den ökade bränsleförbrukningen på ca 20-35% kompenseras av ett lägre försäljningspris för bioetanol.

^ Upp

---

#8

Är det riktigt att staten stimulerar marknaden för etanolbilar genom att sänka förmånskatten?

Ja, förmånsvärdet reduceras med 20 % vilket är en skatterabatt som motsvarar lika mycket i sänkt nettoskatt som om man skulle välja en bil som kostar ca 50000 kr lägre i inköp. Det mycket låga förmånsvärdet betyder också 20 % lägre sociala kostnader för företaget.

^ Upp

---

#9

Det påstås att många kommuner tar lokala initiativ för att stimulera miljöbilar?

Fri parkering gäller för miljöbilar i ett stort antal kommuner och det kommer att sprida sig till ännu fler kommuner och städer.

^ Upp

---

#10

Har etanolbilen två olika tankar?

Nej, bilen har en och samma tank för bensin och E85-bränsle. De bägge bränslena kan blandas hur som helst sinsemellan. En dator känner av den aktuella bränsleblandningen och anpassar motorn efter detta. Vid byte av bränsle behöver motorn lite ”betänketid” för att känna av aktuell bränsleblandning innan en ny korrekt inställning sker.

^ Upp

---

#11

Tar motorn skada om man alltid använder olika blandning i tanken?

Nej, motorn är anpassad för att användas med vilken blandning av etanol och bensin som helst. 

^ Upp

---

#12

Behöver man tänka på något speciellt när man tankar E85?

På vintern bör den inbyggda motorvärmaren användas vid temperaturer under +5 ºC om tanken är fylld med enbart E85. En högre andel bensin förbättrar kallstartsegenskaperna, men motorvärmaren används med fördel redan vid temperaturer under +10 ºC för att radikalt minska utsläpp vid körning med kall motor vilket gäller alla bilar såväl med bensin som diesel.

^ Upp

---

#13

Startar etanolbilen verkligen när det är kallt ute?

Vintertid (nov till mars) från och med 2006 har en vinterkvalitet införts på etanol (75 % etanol och 25 % bensin). Resultatet för bilisten blir säkrare kallstarter. Man behöver inte oroa sig för till exempel fjällresan.
För att kunna garantera startförmågan vid lägre temperaturer än -15ºC så kräver dagens etanolbilar motorvärmare eller högre andel bensin i bränslet.

^ Upp

---

#14

Varierar etanolbilens prestanda med olika bränslen?

Vid körning på bioetanol E85 blir prestanda bättre än vid körning på bensin. Motoreffekten på Saabbilarna ökar med ca 20 % (ca 30 hk) på grund av att etanol har ett högre oktantal. På Ford- och Volvobilarna ökar effekten med några procent. 

^ Upp

---

#15

Drar en etanolbilsmotor mer energi än en vanlig bensinmotor?

Nej, energiförbrukningen är lika när man kör de bägge motorerna på E85 respektive bensin.

^ Upp

---

#16

Varför drar etanolbilarna mer bränsle vid körning på etanol jämfört med körning på bensin?

Bioetanol har ett lägre energiinnehåll än bensin. Det innebär att bilen vid körning på E85-bränsle har ca 20-35 % högre förbrukning än vid körning på ren bensin. Detta kompenseras av ett lägre pris på E85.

^ Upp

---

#17

Ökar förbrukningen mer vid hård körning på etanol jämfört med om man kör hårt på bensin?

Nej ökningen blir procentuellt lika stor men skillnaden ökar i absoluta tal.

^ Upp

---

#18

Följer priset på E85 bensinpriset?

Priset för E85 påverkas bara till 15-25 % (andelen inblandad bensin) av de stora prisvariationerna på råolja. Därför har det varit relativt stabilt under flera år. Det är bensinbolagen som sätter slutpriset vid E85-pumpen.

^ Upp

---

#19

Var kan man tanka E85?

E85-pumpar finns för närvarande väl spridda runt hela Sverige. Det finns för tillfället ca 1400 tankställen. De olika oljebolagens hemsidor har information om var man kan tanka E85.

^ Upp

---

#20

Är etanol mer brandfarligt än bensin?

Sveriges tekniska forskningsinstitut har nyligen undersökt brand- och explosionsriskerna för E85. Riskerna visade sig vara betydligt mindre än man tidigare trott och slutsatsen är att E85 inte är mer brandfarligt än bensin.

^ Upp

---

#21

Hur framställs etanol idag?

Bioetanol är en bioalkohol som framställs ur naturens egna resurser, exempelvis sockerrör, spannmål eller majs.

^ Upp

---

#22

Vad är planerna för framtidens etanolproduktion?

På lite längre sikt kommer sockerrör att vara den dominerande råvaran i de tropiska länderna och i de tempererade klimatzonerna kommer vi att övergå alltmer till att tillverka etanol från råvaror rika på cellulosa.

^ Upp

---

#23

Var ska den framtida cellulosan komma ifrån?

Skogscellulosan kommer främst från restprodukter som Grot,(grenar och toppar), gallringsvirke med mera. Från odlade jordbruksarealer kommer vi att hämta cellulosa från överskottsmaterial som stjälkar och blad. Dessutom kan överskottsarealer inom jordbruket nyttjas för energiskog istället för att växa igen och därmed förstöra värdefull odlingsmark för framtiden. Hushållsavfall innehåller stora mängder cellulosa och även detta är en råvara för bioetanol som blir alltmer intressant.

^ Upp

---

#24

Vad kostar det att producera bioetanol idag?

Brasilien som är världens främsta etanolproducent idag och har hållit på längst producerar etanol för ca 2 kr/liter, att jämföras med bensin och diesel som produceras vid dagens råoljepris till ca 2 kr/liter. I Europa och USA produceras idag bioetanol från majs och spannmål för mellan 3-5 kr/liter.

^ Upp

---

#25

Vad räknar man med att framtida produktionskostnader kan bli?

Experter och myndigheter inom EU och USA räknar med att producera etanol från cellulosarika råvaror för mellan 2 och 4 kr/liter beroende på teknikutveckling, framtida råvarukostnader och skaleffekter beroende på volymutvecklingen. Vid ett genombrott för cellulosatekniken räknar man även med att ytterligare sänka produktionskostnaden för etanol från sockerrör.

^ Upp

---

#26

Ger inte etanolförbränning också koldioxidutsläpp?

När det gäller klimatpåverkan är det en avgörande faktor varifrån koldioxiden kommer. Från "dött" kol eller från "levande" kol. Båda är lagrad solenergi men det "döda" kolet (olja, kol och naturgas) har varit inlåst (fossilt bundet) under jordskorpan i 200 miljoner år. När det släpps ut i atmosfären får vi en obalans som påverkar klimatet. Biodrivmedel som exempelvis etanol eller biogas får vi från det "levande" kolet, som kommer från de växter som omger oss idag och ingår i kolcykeln – det vill säga naturens metod att flytta runt kolet för att möjliggöra liv på jorden. Fotosyntesen i växterna bryter ner koldioxiden till kolhydrater, som bygger upp växten, och syre, som går ut i luften. När växten dör eller bränns återgår kolet till luften och tas sedan upp av andra växter

Det "döda" kolet i form av olja (bensin och diesel), kol eller naturgas kommer från växter som fanns för miljoner år sedan. Det kol de tog upp då släpps ut nu när dessa fossila bränslen används. Det finns inga extra växter som kan ta upp detta kol. Detta innebär höjd koldioxidhalt i atmosfären och tilltagande växthuseffekt.

Brasilien, som idag är världens största etanolproducent, producerar etanol med en nettobesparing av fossil koldioxid på mellan 90-95 %. En rapport från Chalmers (Magnus Blinge) visar att det går åt 2 % fossil energi till SEKABs nuvarande etanolproduktion i Domsjö, vilket betyder 98 % nettoreduktion av fossil koldioxid.

^ Upp

---

#27

Vad är E85?

E85 består av 75-85 % etanol och 15-25 % 95-oktanig blyfribensin.

^ Upp

---

#28

Hur mycket fossil C02 släpps ut per km vid körning på E85?

Om vi utgår från en förbrukning av E85 på exempelvis 1 liter per mil betyder det ca 40 g fossil C02/km. I den siffran inkluderas koldioxiden från bensindelen samt från tillverkningen och distributionen av etanolen.

^ Upp

---

#29

Vissa påstår att det går åt mycket fossil energi för att framställa etanol – är det sant?

Nej, det är inte sant. På 1950-60 talen fanns det produktionsanläggningar i USA som hade väldigt dåligt energiutbyte, men sådana anläggningar finns inte längre. Nutida rykten om etanolens negativa energibalans (att man skulle tillföra mer energi i produktionen än vad man får ut av etanolen) stämmer inte med verkligheten. Etanolen tillverkas idag på kommersiella villkor, det finns inga subventioner i tillverkningen. Om det skulle gå åt mer energi i produktionen än vad man kan få ut av etanolen som drivmedel vore det en kommersiell produktion en omöjlighet. Brasilien har en fossil energibalans på 8,9 vilket betyder att man för varje fossil energienhet i produktionen får ut 8,9 gånger så mycket energi ur etanolen som produceras.

Vid framtida storskalig etanolproduktion från cellulosa räknar de svenska forskarna en energieffektivitet på 75 till 85 %. Detta beror på att etanol är bara en av flera produkter som man får ifrån cellulosa som råvara. Lignin är en annan produkt som används i till exempel kraftvärmeverk. Man kan jämföra tillverkningsprocessen med ett oljeraffinaderi; in kommer råolja och ut många olika produkter. Samma sak sker med cellulosaprocessen; in kommer skogsråvara och ut kommer en mängd olika produkter.

^ Upp

---

#30

Är det inte bättre att göra virke och papper än etanol av skogen?

Vi ska göra både och. Sverige har haft ett årligt överskott på skogsråvara under många år. Dessutom kommer mängden skogsråvara de närmsta åren att kunna ökas med ca 30 % årligen, med hjälp av forskningsresultat som finns idag samt pågående forskning. Detta innebär möjligheter att tillverka en stor volym förnybara bränslen i Sverige.

^ Upp

---

#31

Borde man inte använda all etanol som låginblandning (5-10%) i vanliga bensinbilar istället för att bygga upp ett nytt system för E85?

I Sverige är det redan 5 % etanol i all 95-oktanig bensin vilket är ett effektivt sätt för att snabbt få ut stora volymer bioetanol på marknaden. Detta tillsammans med andra incitament gör att fler vågar satsa på etanolproduktion. Nackdelen är det inte är teknikutvecklande med låginblandning. Om målet är att nå 100 % förnybara drivmedel så måste en parallell teknikutveckling ske där vi satsar på lösningar för att klara detta mål.

^ Upp

---

#32

Finns det tillräckligt med biomassa i världen för att kunna producera den förnybara energi som vi behöver?

Förmodligen inte. Vi behöver därför göra många saker samtidigt. Tillexempel satsa mer på utbyggnaden av kollektivtrafik och bygga smartare samhällen ur trafiksynpunkt. Men det viktigaste är att vi måste ta fram betydligt energieffektivare fordon. Vi måste ha fordon som i framtiden inte förbrukar mer än 0,3 liter/mil, exempelvis plug-in hybrider som till stor del drivs med hjälp av el.

^ Upp

---

#33

Reduceras även andra utsläpp än koldioxid när man använder etanol?

Dagens katalysatorrenade bensinbilar är redan mycket rena, men bränsleflexibla bilar som körs på etanol reducerar övriga utsläpp ytterligare och har god marginal gentemot EU:s krav från 2005.

^ Upp

---

#34

Om det är så bra med etanoldrift, varför erbjuder inte andra tillverkare bilar som kan köras på bioetanol?

I Brasilien erbjuder de flesta biltillverkarna FlexiFuelbilar och i USA har Ford, GM och Chrysler hittills sålt ca 4 miljoner sådana bränsleflexibla bilar. Ford var först med att lansera FlexiFueltekniken i Europa och den senaste tiden har det kommit ett stort antal bilmodeller med FlexiFuelteknik i Sverige. 

^ Upp

---

#35

Konkurrerar etanolproduktionen med produktionen av mat, och kommer människor att svälta för att vi ska kunna köra våra bilar på etanol?

I Sverige behöver vi bara 20 % av den odlingsbara marken för att tillgodose vårt behov av mat. Resten kan användas till att odla till exempel energigrödor som i sin tur kan omvandlas till drivmedel. Ur ett globalt perspektiv är det mycket riktigt sant att vi först och främst ska tillgodose människans matbehov. Det är dock inte främst brist på mat som orsakar svält i världen, utan snarast fattigdom. Etanolproduktion i utvecklingsländer kan innebära en fantastisk möjlighet för fattiga bönder att få bättre betalt för sina grödor. Dessutom kommer tekniken att utvinna etanol ur cellulosa att ytterligare minska konkurrensen med mat, då vi i mycket större utsträckning kan använda exempelvis skogsråvara och restprodukter från jordbruk för att göra etanol.

^ Upp

---

#36

Skövlas det regnskog i Brasilien för tillverkning av etanol?

I Brasilien tillverkar man etanol av sockerrör. Att regnskogen är hotad är mycket bekymmersamt, men det har ingenting med odlingen av sockerrör att göra. Brasilien är ett mycket stort land, det tar fem timmar att flyga från norr till söder. Sockerrörsodlingen sker flera hundra mil från regnskogen. Rapporter som bekräftar detta finns hos Naturvårdsverket och Gröna Bilister.

För att säkerställa miljökrav och kvaliteten på bioetanolen har framstående svenska, europeiska och brasilianska forskare i samarbete med brasilianska regeringen och International Energy Agency och på initiativ av the BioAlcohol Fuel Foundation (BAFF), upprättat kravspecifikationer, kriterier och regler för etanolproduktionen. Läs mer om detta på www.hallbaretanol.se.

^ Upp

---

#37

Hur är arbetsförhållandena för sockerrörsarbetarna i Sydamerika, och vad görs för att förbättra situationen för dessa?

Att frågan kring sockerrörsarbetarnas arbetssituation uppmärksammas är bra, då deras arbete många gånger sker under tuffa förhållanden. Frågan är mycket viktig och en lösning måste sökas som inte skapar andra sociala problem.
I Brasilien får ca 6 miljoner människor sin försörjning tack vare bioetanol-programmet. Enligt brasilianska forskare hade de flesta av dessa annars flyttat till storstädernas slum utan försörjningsmöjligheter, eller bränt regnskog för att odla mat för dagen. Därför genomför den brasilianska regeringen mekaniseringen gradvis allt eftersom nya arealer tas i bruk. Den brasilianska sockerrörsindustrin står idag där de svenska skogsföreta-gen stod för en generation sedan, när man skulle införa mekanisering för att ta bort de tunga jobben. Bra för arbetarna, visst, men det måste ske successivt för att inte skapa en massarbetslöshet.

Etanolen som SEKAB säljer är producerad i enlighet med initiativet Verifierat hållbar etanol.

^ Upp

---