Startskott för storskalig produktion av bioflygbränsle

I går gick äntligen det officiella startskottet för det europeiska samarbetsprojektet Rewofuel där SEKAB deltar. I projektet samarbetar elva företag och universitet för att demonstrera och utvärdera en ny värdekedja, hur rester från skogsindustrin kan omvandlas till andra generationens bioflygbränsle och biobensin.

Det långsiktiga målet med projektet är att det ska utmynna i en mängd bioraffinaderier spridda över EU, raffinaderier som använder restprodukter från EU:s skogs- och sågverksindustri samt skogsbruk som råvara. EU:s program för forskning och innovation, Horizon 2020, finansierar stora delar av projektet, som ska pågå i tre år.

Vi på SEKAB E-Technology är så stolta över att vår teknik CelluAPP© är en avgörande del av projektet. Vår roll är att bidra med kunskaper kring förädling av biomassa till socker och lignin, något vi hittills gjort på demonstrationsnivå men som nu ska växlas upp i större skala.

Det uppgraderade sockret som vi tar fram i vår anläggning i Örnsköldsvik skickas vidare till Tyskland, där Global Bioenergies har sin demoanläggning. Där kommer de använda sockret för att producera isobuten. I ett nästa steg omvandlas isobutenet till bioflygbränsle och biobensin, tack vare teknik från finländska Neste Engineering.

Projektet har goda möjligheter att resultera i storskalig produktion. EU:s skogsindustri beräknas varje år ge upphov till 145 megaton restprodukter. Det räcker för att förse flera hundra bioraffinaderier – utan att de behöver använda sig av jungfruliga råvaror.

Det är den här typen av projekt som behövs för att vi en gång för alla ska kunna bryta oljeberoendet, och börja använda förnybara råvaror för att tillverka till exempel drivmedel.

Hela projektet Rewofuel har en budget på 19,7 miljoner euro. Bidraget från Horizon 2020 är på 13,9 miljoner euro, varav SEKAB får drygt 4 miljoner euro, det vill säga cirka 30 procent.

Vi på SEKAB är mycket glada för vårt deltagande i projektet. Dessutom är det tydligt att Sverige ligger i framkant inom bioekonomiska lösningar. Det visas inte minst av att även Peab Asfalt också deltar i projektet. Övriga deltagare är, förutom Global Bioenergies och Neste Engineering Solutions: Sky NRG, Repsol, Ajinomoto, Eurolysine, IPSB, TechnipFMC och Linz Universitet.

I går sågs alltså alla deltagande aktörer till oss här i Örnsköldsvik för att sparka igång projektet på riktigt. Bättre början på sommaren kan jag inte tänka mig.

@lilltamilen på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Etanol fortsätter dominera världens biodrivmedelsmarknad

I förra veckan kom statistiken över världens samlade produktion av biodrivmedel från Renewable Energy Policy Network for the 21st Century, REN21. Siffrorna visar att etanol behåller sin totalt dominerande position med 73,9 procent av världsmarknaden för biodrivmedel. Produktionen av förnybar etanol uppgick till 106 miljarder liter 2017, en ökning med 2,8 procent jämfört med 2016.

När biodrivmedel diskuterats i Sverige de senaste åren har fokus ofta hamnat på biodiesel och HVO. Men biodiesel står bara för 21,6 procent av världsproduktionen, och HVO för en ännu mindre andel, 4,5 procent. Globalt sett är etanol därmed det absolut största biodrivmedlet.

Alla biodrivmedel behövs för att vi ska kunna fasa ut de fossila, men det finns anledning för Sverige att åter se de stora fördelarna med etanol som man gör i många andra länder. Nyligen lyfte bland annat Svenska Bioenergiföreningen, Svebio, de tekniska och miljömässiga fördelarna med etanol i sin blogg.

För det är aldrig problem att få tag på hållbart producerad etanol. Förutom svensk skog som råvara kan etanol tillverkas av allt som innehåller socker eller stärkelse.

SEKAB:s etanoldrivmedel för lastbilar och bussar, ED95, kan minska utsläppen av koldioxid med upp till 90 procent jämfört med om de körs på diesel. Det är klimatsmart.

En annan fördel med ED95 är att det ger en garanterad övergång till fossilfritt eftersom det körs på en anpassad motor. Det innebär att åkerier som valt en etanollastbil kan garantera sina kunder att de alltid tankar förnybart.

Nu behöver vi i Sverige intensifiera vårt arbete med att minska transporternas klimatpåverkan. Ett problem är att framtiden för drivmedels- och åkeribranschen är oviss. I dag är ED95 och andra höginblandade biodrivmedel skattebefriade till och med 2020, efter ett beslut av EU-kommissionen, men vad som händer därefter är oklart. Branschen behöver tydlighet och långsiktighet.

Svenska politiker måste arbeta stenhårt i EU för att vi ska kunna fortsätta med skattebefrielsen så länge det behövs för att förnybara bränslen ska kunna konkurrera med de fossila, alternativt att man föreslår andra styrmedel. Ska vi nå målet en fossiloberoende fordonsflotta år 2030 måste det alltid vara konkurrenskraftigt att tanka förnybara drivmedel.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Inspiratörer för hållbar livsstil 2017
60 Grönaste Bloggarna 2014