Utsläppen från lastbilar kan minska mycket mer

De klimatpåverkande utsläppen från svenska lastbilar minskar. Det är förstås bra, och extra glädjande att den största delen av minskningen beror på att fler kör på förnybara drivmedel som vårt etanolbränsle ED95.

Men till målet om en fossiloberoende fordonsflotta är det långt kvar. Fortfarande kör de flesta svenska lastbilar på fossil diesel och fjolårets utsläppsminskning på 400 000 ton bleknar i jämförelse med de 2,8 miljoner ton som utsläppen skulle minska om alla körde på ED95.

På lång sikt är den enda lösningen att fler väljer förnybart. Teknikerna för en omställning finns här och nu, de är väl beprövade och tillförlitliga, och alla olika biodrivmedel kommer behövas för att vi ska kunna ersätta de fossila bränslena.

Etanol är världens vanligaste biobränsle och finns tillgängligt i stora, hållbart producerade volymer. Vår bästa ED95 görs på etanol som framställts med skogsrester som råvara. Vi kallar den skogsetanol. Med den minskar utsläppen från ED95 med upp till 90 procent.

Ett hinder för många åkerier är att marginalerna i branschen är små, och det upplevs som mindre lönsamt att byta till förnybara bränslen. I dag finns flera politiska initiativ som gör det mer attraktivt att ta steget bort från diesel, men det behövs också mer långsiktiga spelregler för att branschen ska våga satsa fullt ut.

Stora transportköpare och vi konsumenter kan också bli bättre på att tydligare ställa krav på gröna transporter. Vi har redan i dag åkerier som vittnar om att förnybart är en konkurrensfördel – de vinner nya affärer på att kunna garantera gröna transporter.

Utsläppsminskningen från i fjol talar samma språk – allt fler förstår att förnybart är framtiden och satsar på en omställning. Ju snabbare transporternas klimatpåverkan kan minska, desto större blir vinsten för både klimatet och miljön.  

@NordgrenLena på Twitter

 

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Bra förslag för höginblandade biodrivmedel

På uppdrag av regeringen har sex myndigheter tagit fram en strategisk plan för hur transportsektorn ska bli fossilfri. Planen från Energimyndigheten, Boverket, Naturvårdsverket, Trafikverket, Transportstyrelsen och Trafikanalys innehåller åtgärder som ska bidra till att uppfylla målet om att minska växthusgasutsläppen från transportsektorn med minst 70 procent mellan 2010 och 2030 samt målet om klimatneutralitet senast 2045.

Den strategiska planen innehåller framförallt övergripande principer för omställningen. Viktiga principer som att klimatmålen är styrande samt att styrmedel och åtgärder inte ska motverka målen.

Den framgångsrika koldioxidskatten föreslås fortsätta ligga som grund i arbetet med omställningen, tillsammans med komplement, som skattefrihet för höginblandade biodrivmedel. I planen förordar myndigheterna att en lösning tas fram för de höginblandade biodrivmedlen, så att de kan främjas även när nuvarande undantag från EU:s statsstödsregler löper ut. Myndigheterna föreslår att regeringen tillsätter en utredning redan i år. Det är klokt – den här frågan bör ha högsta prioritet och det finns ingen tid att förlora.

En annan viktig princip är att förorenaren betalar. Det kan låta självklart, men det är viktigt att att den som orsakar skador på miljön ska betala de samhällsekonomiska kostnader som det innebär.

I en intervju med Aktuell Hållbarhet säger Joanna Dickinson, handläggare på klimatstyrmedelsenheten på Naturvårdsverket, att det viktigaste med den nya strategin är att sex myndigheter nu är överens om hur den framtida samhällsplaneringen ska styras av klimatmålen.

”Trafikverket ska till exempel snart presentera sina planer för infrastrukturinvesteringar under perioden 2018–2029. Det är extremt viktig planering av infrastruktur som kommer att påverka hur bebyggelsen utvecklas och hur vi alla reser och transporterar gods i framtiden. Förhoppningsvis kommer Trafikverkets planer nu att styras av den här strategin.”

Inför det här arbetet vill vi på SEKAB gärna skicka med det lärande exemplet från Stockholms stads projekt Clean Truck. Slutrapporten från projektet visade att miljölastbilar är driftsäkra och minskar utsläppen av koldioxid kraftigt. Störst klimatnytta i projektet ger etanoldrivmedlet ED95.

Det Sverige nu behöver är att skala upp produktionen av förnybara drivmedel från skogsrester. Det senare föreslår myndigheterna ska utredas nästa år. Men vi är redo att sätta igång direkt.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Reflektioner från Ekotransport

Igår genomfördes Ekotransport – konferensen om hållbara transporter idag och i framtiden. SEKAB deltog självklart vid den fullsatta konferensen, som nu genomfördes för tredje året och ska återkomma varje år tills vi har nått en fossiloberoende transportsektor år 2030. Ett årtal som kan kännas långt bort, men som är verklighet redan om 13 år. Tänker jag efter vad jag gjorde för tretton år sedan kan det kännas som igår och det får mig än en gång inse att vi måste fokusera här och nu för att uppnå 2030-målet.

Vi kan inte vänta utan vi måste ta vara på de hållbara biodrivmedel som finns tillgängliga redan idag. Alla dessa kommer behövas för att ställa om transportsektorn och etanolbränslet ED95 kommer även fortsatt ha en viktig roll att spela i den omställningen.

Det kändes därför extra roligt att Scanias VD Henrik Henriksson specifikt lyfte fördelarna och potentialen med just ED95 för tunga transporter.

Henrik Henriksson har dessutom en härlig inställning då han konstaterar att ”biobränslen ligger varmt om hjärtat” samt att Scania ”är en del av problemet och nu vill vara en del av lösningen”. Det ger en stark och viktig signal från en av Sveriges största aktörer inom transportsektorn. Den här typen av tydliga ställningstagande behövs och det är när fordonstillverkare, drivmedelsproducenter men även transportköpare agerar som vi gemensamt kan uppnå 2030-målet.

Det som dessutom krävs, vilket även konstaterades av Fossilfritt Sveriges nationella samordnare Svante Axelsson, är storskaliga investeringar i svenska biodrivmedel. Vi har en fantastisk råvara i den svenska skogen och dess restprodukter, eller som Finansmarknadsminister Per Bolund sa dagen innan konferensen ”Skogen är Sveriges oljereserv”. Tekniken för att tillverka biodrivmedel och andra produkter av sockerströmmar från skogen är nu redo att skalas upp till industriell storlek. Det som nu behövs är tydliga incitament för att minska investeringsrisken. Vi och klimatet kan inte vänta. För att nå 2030-målet måste vi ta ytterligare steg redan idag, stora volymer biodrivmedel kommer att behövas.

I kombination med förnybara drivmedel och effektivare transporter behövs även ett förändrat beteende. Utvecklingen som presenterades vid årets konferens visade att det fortsatt finns mycket att göra på området, men glädjande finns det positiva exempel. Som att Linas matkasse utsågs till Årets Oväntade Miljöhjälte med motiveringen: När maten åker kollektivt. Genom flera års arbete med matkassen har ett minskat svinn och effektivare transporter uppnåtts. Ett bra exempel på när konsumentens ändrade beteende kan ge stor nytta för klimat och miljö.

Årets konferens visade tydligt att vi måste ställa om här och nu. Jag ser med spänning fram emot att ta del av hur långt vi har kommit vid nästa års konferens den 18 april 2018!

@NordgrenLena

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

SEKAB om Bränslebytet: Regeringen borde höja ambitionerna

För en månad sedan presenterade regeringen Bränslebytet. Förslaget innebär, som jag skrev i ett tidigare blogginlägg, ett så kallat reduktionspliktsystem och skattebefrielse som ska gynna höginblandade biobränslen.

Nu har vi på SEKAB skickat in våra remissvar på promemoriorna. Kort kan våra synpunkter sammanfattas så här:

  • SEKAB välkomnar förslaget och tycker det är viktigt att marknaden får långsiktiga spelregler för att kunna göra de investeringar som krävs inför framtiden. Vi anser dock att förslaget inte uppfyller den långsiktighet branschen efterfrågar.
  • Vi stödjer förslaget om skattebefrielse för höginblandade drivmedel, men saknar långsiktiga garantier.
  • I reduktionspliktsförlaget saknar vi incitament för storskalig marknadsintroduktion av så kallade avancerade drivmedel.
  • Reduktionspliktsnivåerna för bensin är alldeles för låga, vilket försvårar för företagen att investera.
    •  De föreslagna nivåerna skapar inga incitament att investera i ny teknik.
    •  Reduktionsnivån för bensin borde ligga på 10–12 procent år 2020.
    •  E10 bör införas 1 juli 2018.
  • Vi noterar att få av de företag som är närmast berörda är remissinstanser. Ett förslag som är så viktigt för branschen borde regeringen söka bred förankring för, i synnerhet hos biodrivmedelsaktörer.
  • SEKAB anser att det är viktigt att säkerställa att förnybara drivmedel framställs av hållbar råvara. Om en råvara delas upp i två fraktioner, och båda har en marknadsapplikation, så kan inte en av dem kallas restprodukt. Samtliga fraktioner ska bära sitt fotavtryck och inte undantas genom en definition.

Riktningen är klok, men näringslivet är redo för snabbare tempo. Nu hoppas vi att regeringen fortsätter på den lovande väg man har slagit in på och vågar höja ambitionerna!

@NordgrenLena på Twitter

Här kan du läsa SEKAB:s fullständiga remissvar:
SEKAB:s remissvar på promemorian om reduktionsplikt.pdf 
SEKAB:s remissvar på promemorian om ändringar i ILUC.pdf

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Äntligen besked – fortsatt skattebefrielse för höginblandade biodrivmedel!

Regeringen har idag, presenterat förslaget Bränslebytet. På basis av Miljömålsberedningens förslag ska transportsektorns utsläpp minska med 70 procent till år 2030, där biodrivmedel utgör en stor del av framgångsfaktorn. Bränslebytet som nu läggs fram innehåller ett reduktionspliktsystem samt ändrade skatteregler som gynnar biobränslen.

Äntligen får branschen besked om vad som kommer att gälla kommande år.  Vi står inför enorma utmaningar för att ställa om transportsektorn och vi har länge efterfrågat långsiktiga styrmedel.

Reduktionsplikten kommer innebära minskade utsläpp från bensin och diesel genom inblandning av biodrivmedel. Reduktionsnivåerna fastställs i treårsperioder för att ha en kontinuerlig översyn. Samtidigt är det viktigt att branschen har längre perspektiv än så att gå på och just därför föreslår nu regeringen en indikativ reduktionsnivå för 2030, vilken syftar till att bidra till målet 70 procent minskade växthusgasutsläpp från inrikes transporter, varav 40 procent skall ske genom bränslebyte.

Förhoppningsvis gör detta att vi snart ser en ökning av dagens 5 procent etanol i all bensin till en 10 procentig inblandning, något som redan idag är tillåtet enligt standard men ännu inte införts.

Regeringen har dessutom mycket glädjande insett att ett pliktsystem behöver kompletteras med fortsatt skattebefrielse för vissa biodrivmedel som inte omfattas av plikten, just för att säkerställa deras konkurrenskraft och plats på marknaden. Det innebär att de höginblandade biodrivmedlen som ED95, E85, B100, HVO100 och biogas får fortsatt skattebefrielse. Jag är övertygad om att detta beslut kommer vara avgörande för att vi verkligen ska kunna nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta 2030. Nu vet både åkaren som ska välja ny lastbil och bussbolaget som ska investera i nya bussar vad som kommer att gälla ett antal år framåt. När förutsättningarna är kända kommer fler att våga ta ett aktivt steg bort från fossil diesel och välja ett av de höginblandade biodrivmedlen istället.

Vidare föreslås att energiskatten för etanolbränslet E85 och B100 (FAME) sätts ned till 0.  Detta är glädjande för alla som kör en etanolbil och nu hoppas jag att vi åter kan se ett uppsving av andelen som tankar just etanol i sin flexifuel-bil, ett viktigt och hållbart drivmedel som redan finns tillgängligt på de flesta av landets mackar och därmed snabbt kan bidra till transportsektorns omställning. Men varför vänta med att ta bort skatten? Det bör vara fullt genomförbart redan till augusti i år istället för att, som föreslaget, vänta till januari 2018.

Regeringen konstaterar också att alla biodrivmedel som används i reduktionsplikten ska vara hållbara drivmedel. En viktig signal från klimatminister Isabella Lövin är att regeringen ser över reglerna och att klassificeringen av vissa kritiserade råvaror från palmolja kommer att ändras innan reduktionsplikten träder ikraft 1 januari 2018.

Sammanfattningsvis så är det här ett bra och välkommet steg på vägen till en total omställning av våra transporter. Även om jag önskar att reduktionsnivåerna för bensin och diesel fram till år 2020 varit högre så är det en signal i rätt riktning. Och framförallt är jag glad att vi ÄNTLIGEN fått beskedet att de höginblandade biodrivmedlen får förlängd skattebefrielse. Även om det är bara till och med 2020 så ger det en signal om att höginblandade bränslen kommer att krävas för att nå målet.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Sverige inför en klimatlag

En ny klimatlag presenterades igår av Sveriges statsminister Stefan Löfven och vice statsminister tillika klimatminister Isabella Lövin. Vi gör det för våra barn och barnbarn sa statsministern i samband med presskonferensen. Jag instämmer i att detta kan vara ett av vår generations viktigaste beslut och ställningstaganden. Sverige visar här tydligt för omvärlden att vi tar kommande omställning på största allvar och att vi ska vara en ledande part för att stoppa klimatförändringarna. Ska satta mål uppnås krävs en tydlighet och stabilitet, vilket nu signaleras.

Målen som presenterades bygger på Miljömålsberedningens arbete, vilket är en styrka då sju av åtta riksdagspartier står bakom dessa. Beredningen enades under förra året att Sverige ska ha noll nettoutsläpp av klimatpåverkande gaser år 2045. Ett av de satta målen gäller utsläppen från inrikes trafik vilka ska minska med 70 procent till år 2030, jämfört med 2010 års nivåer.

Klimatlagen innebär bland annat att nuvarande och framtida regeringar för varje mandatperiod måste ta fram en handlingsplan för klimatpolitiken. Årligen ska en klimatredovisning göras till riksdagen i budgetpropositionen. Dessutom ska ett klimatpolitiskt råd inrättas, vilket ska genomföra oberoende granskningar av regeringens klimatpolitik.

Detta skriver jag när jag just är på väg från ett, trots att vi är inne i februari, snöfattigt Örnsköldsvik till Jokkmokks marknad. När resan planerades tillsammans med utländska vänner föreställde jag mig minst 15-20 minusgrader och kyla som biter i kinderna, men prognosen inför besöket är istället på sin höjd -7 grader. Jag vet att sådana variationer kan vara naturliga, men nog är det lätt att koppla även detta till att något sker med vårt klimat. Enligt det amerikanska rymdinstitutet NASA har det under de tre senaste åren slagits nya värmerekord för jordklotet. En skrämmande utveckling.

Regeringens besked om en ny klimatlag inger därför hopp för framtiden. Nu behöver det även skapas tydligare och långsiktiga förutsättningar för marknaden, till exempel biodrivmedelsbranschen, och därmed ta vara på de fantastiska lösningar som redan finns tillgängliga. Vi är redo att förverkliga riksdagens mål!

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Ge fler möjlighet att handla klimatsmart på nätet

Snart drar julhandeln i gång på allvar och det är ingen vild gissning att allt fler kommer välja att handla julklappar på nätet. En ny Sifoundersökning som vi på Sekab har beställt visar att en tredjedel av alla svenskar vill välja ett fraktalternativ som tar hänsyn till klimatet när de handlar online.

Transporterna står i dag för en tredjedel av Sveriges klimatutsläpp. Jag blir glad över att så många av oss konsumenter vill och förstår vikten av att välja klimatsmarta leveranser när de handlar.

Lastbilarnas klimatpåverkan beror på vad som finns i tanken – diesel eller ett biodrivmedel som exempelvis etanolbränslet ED95. Jämför man de två så kan klimatutsläppen minska med nästan 90 procent med ED95 i tanken.

Och detta har varit fullt möjligt att göra i flera år nu. Det enda som krävs är en lastbil med en motor som är anpassad för etanoldrift. Bränslet, ED95, det har vi på SEKAB utvecklat och levererat i 30 år. Det är väl beprövat.

Flera åkerier har redan börjat ta steget. Till exempel berättar Berglunds i Eskilstuna att de ser konkurrensfördelar med att erbjuda gröna leveranser.

För att fler ska våga ta steget och investera i en mer hållbar framtid, krävs det dock en långsiktig satsning på biodrivmedel från politiskt håll.

I dag är ED95 helt skattebefriat tack vare sin fina klimatnytta, men skattebefrielsen bygger på ett tidsbegränsat undantag från EU:s regler som gäller till den 31 december 2018. Svenska politiker måste nu visa att man menar allvar med det nationella målet om en fossiloberoende fordonsflotta år 2030 och så snabbt som möjligt ta fram en lösning som värnar om de höginblandade biodrivmedlen, däribland ED95.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Ny lastbil gör vägarna lite grönare

I dag rullar en ny etanollastbil ut i trafik. Det är ett viktigt om än litet steg mot ett fossiloberoende. Vi behöver fler lastbilar som inte kör på diesel. Varje lastbil som körs på etanol istället för diesel minskar nämligen klimatutsläppen enormt, med nästan 90 procent jämfört med diesel.

Lastbil ED95Det är Berglunds Åkeri i Eskilstuna som har valt att investera i en grönare lastbil, åkeriets andra som drivs med etanol. ”Vi vill dra vårt strå till stacken när det gäller klimatet och en bättre stadsmiljö”, säger Berglunds vd Patrik Skoog i ett pressmeddelande.

Men etanolen är inte bara bra för miljön, utan även för affärerna. Patrik Skoog säger att deras två klimatsmarta lastbilar gör åkeriet mer attraktivt att anlita, då många kunder föredrar gröna lösningar framför diesel.

Den nya lastbilen har tillverkats av Scania och är utrustad med en Euro 6-motor anpassad för etanol. Scania har under årtionden satsat på att utveckla dieselmotorer för etanoldrift, ofta tillsammans med oss på Sekab, och i dag kan de motorerna på allvar konkurrera med diesel. Både bränsleeffektiviteten och driftsäkerheten är likvärdig, samtidigt som klimatnyttan är enormt mycket större.

IMG_0373Bildtext: Sofia Winternell, Affärsutvecklare ED95 hos SEKAB,
Jens Eriksson VD Arver Lastbilar, Patrik Skoog VD Berglunds Åkeri, Robert Sobocki, vd för Scania-Bilar Sverige

Hur stor klimatnytta? Om alla diesellastbilar i Sverige gick över till ED95 skulle deras klimatutsläpp kunna minska med nästan 90 procent – vilket motsvarar hela tre miljoner ton.

Sofia Winternell

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

SEKAB på plats i Almedalen

Almedalsveckan är i full gång och under de första dagarna har jag redan hunnit med många spännande möten, seminarier och diskussioner i ett soligt, men lite kyligt Visby.

Arbetet för att nå en fossiloberoende fordonsflotta år 2030 fortsätter att vara aktuellt på agendan. Och det är något som måste aktivt diskuteras tills vi har uppnått tydliga och långsiktiga spelregler som sträcker sig över flera mandatperioder.

I år är det dessutom tydligt att en stor fråga, som även kommer diskuteras vidare i höst, är förslaget att införa en kvot- eller reduktionsplikt för biodrivmedel. Detta är något som även har föreslagits i Miljömålsberedningen som presenterades häromveckan. Nu är det hög tid att se verkstad och att ett tydligt system där hänsyn tas till försäljningen av de höginblandade alternativen, som till exempel ED95, skapas.

Ytterligare spännande delar som jag tagit del av är hur skogen har potential för att Sverige ska bli en världsledande bioekonomi. Här har vi som nation alla möjligheter och förutsättningar att ta på oss ledartröjan.
Jag ser nu fram emot dagens arrangemang med IKEM. Jag och Ylwa Alwarsdotter får då bland annat träffa nya miljöministern Karolina Skog och berätta om SEKABs arbete med CelluApp och 30 års erfarenhet av etanolbränslet ED95.

En ny spännande dag väntar.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Vad sägs egentligen om biodrivmedel i Miljömålsberedningens strategi?

Förra veckan var det slutligen dags för Miljömålsberedningen med Anders Wijkman i spetsen att överlämna sin klimatstrategi till regeringen. Tyvärr innehöll den inte några större nyheter kring biodrivmedel.

Först och främst kan jag bara instämma i att regeringen så snabbt som möjligt bör föreslå regler som ger långsiktigare och stabilare villkor för biodrivmedel. Det är något jag ofta lyfter här på bloggen – för det krävs för att både åkare och aktörer som SEKAB ska kunna och våga satsa på förnybart.

Det gläder mig också att Miljömålsberedningen förordar en offensiv strategi för att Sverige ska gå över till en bioekonomi. De konstaterar att svajigheterna på biodrivmedelsmarknaden har hämmat investeringar i avancerade biodrivmedel, något som vi aktörer har sett tydligt. En sådan strategi måste vara långsiktig och sträcka sig över flera mandatperioder. Först då kan marknaden stabiliseras.

Annars är det mycket i förslaget som känns igen. Beredningen menar att regeringen bör driva ett proaktivt arbete inom EU för att möjliggöra en skattepolitik som straffar utsläpp av växthusgaser och stöttar det förnybara. Vi är många som länge har önskat just detta. Låt oss hoppas att en bättre dialog inom EU blir verklighet snarast möjligt!

Huvudspåret i förslaget är att införa ett kvot- eller reduktionspliktsystem. Det är bra att de framhåller att en sådan tänkbar reform i så fall måste ta hänsyn till hur försäljningen av höginblandade biodrivmedel kan säkras. Personligen hade jag tyckt att det vore intressant att höra hur beredningen resonerar om möjligheterna att minska transportutsläppen med 70 procent om man inte lyckas med att införa ett kvot- eller reduktionspliktsystem. Tyvärr saknas en sådan analys.

För att minska trafikens klimatutsläpp sätts förstås ett stort hopp också till eldrift. Men, som beredningen skriver, en ökad andel biodrivmedel är nödvändigt för att klara en snabb omställning. Och för långväga lastbilstransporter, flyg, sjöfart och för arbetsmaskiner kommer biodrivmedel behövas även i ett längre perspektiv.

Nu ser jag fram emot att följa svallvågorna av förslaget. Vill ni diskutera vidare med mig finns jag på Twitter.

@NordgrenLena på Twitter

5 kommentarer »  |  Prenumerera »  |  Dela »