Etanol fortsätter dominera världens biodrivmedelsmarknad

I förra veckan kom statistiken över världens samlade produktion av biodrivmedel från Renewable Energy Policy Network for the 21st Century, REN21. Siffrorna visar att etanol behåller sin totalt dominerande position med 73,9 procent av världsmarknaden för biodrivmedel. Produktionen av förnybar etanol uppgick till 106 miljarder liter 2017, en ökning med 2,8 procent jämfört med 2016.

När biodrivmedel diskuterats i Sverige de senaste åren har fokus ofta hamnat på biodiesel och HVO. Men biodiesel står bara för 21,6 procent av världsproduktionen, och HVO för en ännu mindre andel, 4,5 procent. Globalt sett är etanol därmed det absolut största biodrivmedlet.

Alla biodrivmedel behövs för att vi ska kunna fasa ut de fossila, men det finns anledning för Sverige att åter se de stora fördelarna med etanol som man gör i många andra länder. Nyligen lyfte bland annat Svenska Bioenergiföreningen, Svebio, de tekniska och miljömässiga fördelarna med etanol i sin blogg.

För det är aldrig problem att få tag på hållbart producerad etanol. Förutom svensk skog som råvara kan etanol tillverkas av allt som innehåller socker eller stärkelse.

SEKAB:s etanoldrivmedel för lastbilar och bussar, ED95, kan minska utsläppen av koldioxid med upp till 90 procent jämfört med om de körs på diesel. Det är klimatsmart.

En annan fördel med ED95 är att det ger en garanterad övergång till fossilfritt eftersom det körs på en anpassad motor. Det innebär att åkerier som valt en etanollastbil kan garantera sina kunder att de alltid tankar förnybart.

Nu behöver vi i Sverige intensifiera vårt arbete med att minska transporternas klimatpåverkan. Ett problem är att framtiden för drivmedels- och åkeribranschen är oviss. I dag är ED95 och andra höginblandade biodrivmedel skattebefriade till och med 2020, efter ett beslut av EU-kommissionen, men vad som händer därefter är oklart. Branschen behöver tydlighet och långsiktighet.

Svenska politiker måste arbeta stenhårt i EU för att vi ska kunna fortsätta med skattebefrielsen så länge det behövs för att förnybara bränslen ska kunna konkurrera med de fossila, alternativt att man föreslår andra styrmedel. Ska vi nå målet en fossiloberoende fordonsflotta år 2030 måste det alltid vara konkurrenskraftigt att tanka förnybara drivmedel.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »  |  

Kommentera inlägget

*

*



Inspiratörer för hållbar livsstil 2017
60 Grönaste Bloggarna 2014