Etanol är världens största biodrivmedel – när blir det även Sveriges?

Etanol fortsätter att totalt dominera världsmarknaden för biodrivmedel. Förra året producerades det 112 miljarder liter förnybar etanol, en ökning med 7,7 procent jämfört med 2017. Totalt står bioetanol därmed för 73,2 procent av världsmarknaden för biodrivmedel, enligt en färsk rapport från Renewable Energy Policy Network for the 21st Century, REN21.

Graf - etanol världens vanligaste biodrivmedel
När biodrivmedel diskuterats i Sverige de senaste åren har fokus ofta hamnat på biodiesel som FAME och HVO. Men FAME står bara för 22,2 procent av världsproduktionen, och HVO för en ännu mindre andel: 4,6 procent.

Alla biodrivmedel behövs för att vi ska kunna fasa ut de fossila alternativen, och därför finns det anledning för Sverige att åter se de stora fördelarna med etanol som man gör i många andra länder. I Frankrike finns till exempel E10, alltså bensin med 10 procent etanol tillsatt, som kan tankas i vanliga bensinbilar och på ett enkelt sätt minska utsläppen.

Till och med USA:s president Donald Trump är mer ambitiös än Sverige när det kommer till att öka inblandningen av etanol i bensin. Vita Huset har nyligen beslutat att det ska vara tillåtet att gå från E10 till E15, och alltså höja inblandningen av etanol till 15 procent. I Sverige står vi kvar och stampar på 5 procents inblandning, trots att vår målsättning är att vara ett föregångsland.

Under våren har debatten om höga priser på fossil diesel och bensin rasat i Sverige och Bensinupproret 2.0 har fått mycket uppmärksamhet, bland annat av regeringen. Kommentarerna från såväl statsminister Stefan Löfven, vice statsminister Isabella Lövin, finansminister Magdalena Andersson och vice finansminister Per Bolund är samstämmiga: lösningen på de höga bränslepriserna är att vi i Sverige gör oss oberoende av fossil olja och i stället producerar svenska biodrivmedel.

Det är fantastiskt positivt att regeringen så tydligt pekar ut biodrivmedel som en lösning för att Sveriges transporter ska bli fossilfria. Sekab producerar drivmedlet ED95, som till 95 procent består av etanol och används i lastbilar och bussar med anpassade motorer. Den mest klimateffektiva etanol som finns i dag är framställd på restprodukter från skogen och ger 90 procent lägre klimatpåverkande utsläpp än fossil diesel.

Om vi ska göra oss oberoende av fossil olja, som både regeringen och Sekab önskar, krävs att höginblandade biodrivmedel är konkurrenskraftiga. I dag är hållbara biodrivmedel som ED95 skattebefriade, men det sker genom ett undantag från EU:s statsstödsregler och gäller bara till och med 2020. Vad som händer därefter är oklart.

Energimyndigheten gav nyligen regeringen rådet att höginblandade biodrivmedel bör vara undantagna från skatt även fortsättningsvis. Jag hoppas att regeringen lyssnar på sin expertmyndighet och påverkar EU i denna fråga. Det skulle bidra till att den lösning ministrarna pekar ut förverkligas – att vi ersätter vårt fossilberoende med svenska biodrivmedel som etanol.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Dagens ros till Energimyndigheten – nu hoppas vi på politikerna

”Om höginblandade biodrivmedel ingick i reduktionsplikten skulle dessa initiativ inte bidra till minskade utsläpp i samma utsträckning eftersom drivmedelsleverantörerna då skulle kompensera en ökad försäljning av höginblandade och rena flytande biodrivmedel med en minskad inblandning i bensin och dieselbränsle.”

Så skriver Energimyndigheten i sin rapport till regeringen där man dels har utrett reduktionsplikten för att öka andelen biodrivmedel i bensin och diesel, dels utrett hur regelverket för höginblandade biodrivmedel bör se ut framöver. Det inger förtroende när regeringens expertmyndighet så tydligt axlar sin roll och förstår vad som krävs för att Sverige ska lyckas fasa ut de fossila drivmedlen bensin och diesel.

Energimyndigheten föreslår att höginblandade biodrivmedel, som till exempel etanolbränslet ED95, bör vara undantagna från skatt även fortsättningsvis, och att de fortfarande bör hållas utanför reduktionsplikten.

Detta kräver att den skattebefrielse som gäller till och med 2020, som är ett undantag från EU:s statsstödsregler, förlängs. Annars riskerar de höginblandade biodrivmedlen att tvingas in i reduktionsplikten. I dagsläget skulle de i så fall få svårt att konkurrera på marknaden. Därför krävs nya långsiktiga lösningar för att säkerställa att höginblandade biodrivmedel även fortsatt kan konkurrera mot de fossila drivmedlen.

Precis det här lyfte Svante Axelsson från Fossilfritt Sverige och Anders Roth från IVL Svenska Miljöinstitutet nyligen i sin debattartikel Gör det enklare för företag att ställa om till fossilfritt, där de konstaterar att andelen biodrivmedel inte ökar.

För att vända utvecklingen vill Svante Axelsson och Anders Roth att regeringen ligger på EU-kommissionen om att förlänga skattebefrielsen för höginblandade biodrivmedel. De uppmanar också regeringen att komma med förslag på hur de höginblandade drivmedlen på sikt kan bli en del av reduktionsplikten, på ett sätt som gör att de som tankar 100 procent förnybart ändå gynnas.

Energimyndigheten konstaterar att fortsatt skattebefrielse för höginblandade biodrivmedel behövs för att göra det möjligt för de som vill gå före att bidra till extra utsläppsminskningar. Det handlar exempelvis om offentliga upphandlingar av transporter och de olika branscher som tagit fram färdplaner för att bli fossilfria inom initiativet Fossilfritt Sverige.

Vikten av att Energimyndigheten ser de höginblandade biodrivmedlens betydelse kan inte nog understrykas. För det räcker ju inte att bara gynna låginblandning, ska vi klara klimatomställningen måste höginblandning vara slutmålet.

Nu är det upp till riksdag, regering och våra nyvalda EU-parlamentariker att lyssna på den svenska expertmyndigheten. Med rätt regelverk och styrmedel kan vi göra oss kvitt fossilberoendet.

@sofiawinternell på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Nu händer det – SEKAB:s egen teknik blir internationell

Det kittlar lite extra i magen nuförtiden, och det har det gjort i drygt ett år. Orsaken är att företaget Kanteleen Voima kontaktade oss på SEKAB för drygt ett år sedan för att de ville vara en del av omställningen till ett fossilfritt samhälle.

Kanteleen Voima är en elproducent, som bland annat driver ett kraftverk i Haapavesi i norra Finland. Kraftverket i Haapavesi producerar i dag el genom att eldas med torv, en fossilfri råvara som dock inte är förnybar. Kanteleen Voima kontaktade oss för att de vill bygga ett bioraffinaderi i anslutning till kraftverket i Haapavesi. Det skulle slå två flugor i en smäll: dels producera biodrivmedel till bilar, dels ersätta torven med ett förnybart bränsle.

Varför vände sig Kanteleen Voima till oss på SEKAB? Därför att vår teknik CelluApp möjliggör fraktionering av cellulosa från vedråvara till socker och lignin. Dessa produkter kan sedan förädlas vidare. Sockret kan till exempel omvandlas till etanol och bli biobränsle för bilar eller flygplan, men det kan också användas i kemiindustrin. CelluApp är med andra ord det första steget i en kedja där fossila produkter kan ersättas med förnybara.

Det som är unikt med SEKAB:s kunskap och CelluApp är framför allt att vi kan fraktionera cellulosan i barrved, det är vi ensamma om i världen. Därmed har vi en lösning som kan utnyttja restprodukter från skogsindustrin i hela barrskogsbältet.

Bioraffinaderiet som Kanteleen Voima vill bygga heter Nordfuel. Planen är att det ska öppna 2021. Då ska det producera bland annat bioetanol, biogas, lignin som ska ersätta torven i kraftverket och även gödsel. Och det är inga små kvantiteter:

• 65 000 ton bioetanol per år, motsvarande 400 000 bilars förbrukning av bränslet E10
• 250 gigawattimmar biogas per år, motsvarande 30 000 bilars förbrukning
• 230 000 ton lignin per år
• 64 000 ton gödsel per år

Sedan knappt en månad tillbaka testkör vi nu CelluApp i demonstrationsskala här i Örnsköldsvik, med den råvara som är tänkt att användas i Nordfuel. Det ser mycket lovande ut. Med andra ord är vi inte långt från att SEKAB:s egenutvecklade teknik för första gången börjar användas i en fullskaleanläggning.

Förhoppningsvis blir Nordfuel det skyltfönster som gör att fler bioraffinaderier startar runtom i världen. Då kan SEKAB:s bidrag till utfasningen av fossila råvaror verkligen ta fart!

1 kommentar »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Så kan etanolens uppsving i Sverige förstärkas

Som jag skrivit om i tidigare bloggar här och här står etanol för tre fjärdedelar av världsproduktionen av biodrivmedel och marknaden växer så det knakar. För tio år sedan låg Sverige i framkant när det gäller etanolanvändning, var fjärde ny bil var då en etanolbil, men sedan dess har vi blivit rejält omkörda av andra länder.

I Sverige har vi i stället på senare tid haft stort fokus på elektrifiering och HVO. Båda dessa är förstås mycket viktiga i omställningen av transportsektorn. Men bred elektrifiering ligger fortfarande några år fram i tiden och tillgången till hållbar HVO är begränsad.

I ett läge när det inte finns någon tid att förlora i klimatarbetet är det oroande att försäljningen av biodrivmedel har fallit under året. I början av november fattade riksdagen dessutom beslut om att PFAD, som används i HVO, ska omklassificeras från den 1 juli 2019, så att den inte längre räknas som restprodukt. I praktiken betyder det att PFAD-baserad HVO kommer att försvinna från marknaden. Det är bra, men det betyder samtidigt att det blir än viktigare att få fart på svensk biodrivmedelsproduktion och att de hållbara biodrivmedel som redan finns tillgängliga ges goda förutsättningar att växa.

Och det finns positiva signaler. Sedan årsskiftet är E85 helt skattebefriat, och det syns också direkt i statistiken. När bensinpriset var högt under sommaren fyrdubblades försäljningen av E85 jämfört med början på året, om än från väldigt låga nivåer. Och i oktober var försäljningen dubbelt så stor som oktober förra året. Utvecklingen visar hur viktigt det är att de förnybara alternativen inte är dyrare än de fossila. Ryckigheten måste upphöra om E85 ska ha någon chans alls att återhämta sig. Det är sorgligt att vi som har en så välutvecklad infrastruktur för E85 inte tar tillvara möjligheten till snabba utsläppsminskningar från trafiken.

Samtidigt är det djupt olyckligt att det har startat en debatt där klimatnyttan med biodrivmedel ifrågasätts. Grunden är en debattartikel i Dagens Nyheter som jämför klimatnyttan från biodrivmedel med fossila drivmedel. Artikeln landar i slutsatsen att fossila drivmedel är bättre för klimatet. Orsaken skulle vara att det ger lägre utsläpp om det vuxit skog i stället för grödor på den mark som används för produktion av biodrivmedel.

Artikeln har på goda grunder kritiserats av både företag och forskare. En kritik är att artikeln utgår från de sämsta exemplen på biodrivmedelsproduktion, en annan att det finns betydande möjligheter att utnyttja restprodukter från både jordbruk och skogsbruk. En tredje kritik är att artikeln inte heller tar hänsyn till att även skog behöver avverkas för att fortsätta ta upp koldioxid. Att odla grödor på en markyta som i en årlig cykel tar upp koldioxid från luften och omsätter det i ett biodrivmedel ger en cirkulation av kol. Frågan är hur stor upptagningen är. Att plantera skog på markytan ger samma cykel, fast i ett längre tidsperspektiv.

Vi på SEKAB vet att det går att producera biodrivmedel från både jordbruksprodukter och skogsråvara och att potentialen är stor. Med förutsägbara spelregler som stimulerar efterfrågan kan en ny industri växa fram i Sverige, en industri som producerar så stora volymer klimatsmarta drivmedel att utsläppen från vägtrafiken minskar snabbt.

Under lång tid har vi i branschen efterfrågat långsiktiga spelregler för biodrivmedel. När Energimyndigheten genomför sin översyn av reduktionsplikten behövs tydliga besked om kvoternas utveckling fram till 2030. Samtidigt behövs ett långsiktigt besked om de höginblandade biodrivmedlen. Dessa måste få fortsatt skattebefrielse och möjlighet att konkurrera med de fossila alternativen. Vi kan inte förlita oss på låginblandning för att nå målet en fossiloberoende fordonsflotta.

I mitt nästa blogginlägg kommer jag skriva specifikt om hur utsläppen från den tunga trafiken kan minska.

@NordgrenLena på twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Skogsrester bästa chansen för flyget att bli hållbart

Flygindustrin står inför en stor utmaning för att kunna bli hållbar. Ska det ske krävs att stora mängder bioflygbränsle börjar produceras. Redan i dag skulle marknaden för bioflygbränsle kunna vara 150 miljoner ton per år. En väg dit är samarbetsprojektet Rewofuel, som SEKAB är en del av.

I Rewofuel demonstreras och utvärderas en ny värdekedja där rester från skogsindustrin kan omvandlas till andra generationens bioflygbränsle och biobensin. Det långsiktiga målet med projektet, där SEKAB samarbetar med elva företag och universitet, är att det ska utmynna i en mängd bioraffinaderier spridda över EU.

Utgångspunkten är att trä innehåller en stor andel socker, vilket innebär att det är energirikt. Energitätheten medför att restprodukter från skogsindustrin är en bra råvara för att producera biobensin och bioflygbränsle, två produkter där efterfrågan kommer att växa betydligt i takt med att de fossila utsläppen måste minska.

Inom ramen för Rewofuel utvinner vi i vår anläggning i Örnsköldsvik socker från skogsindustrins restprodukter. Sockret skickas vidare till Tyskland där det används för att producera isobuten, som i nästa steg omvandlas till bioflygbränsle och biobensin.

Varje år beräknas EU:s skogsindustri ge upphov till 145 megaton restprodukter. Det räcker för att förse flera hundra bioraffinaderier med råvara till bland annat bioflygbränsle, utan att behöva använda sig av jungfruliga råvaror.

Rewofuel har en budget på 19,7 miljoner euro. Bidraget från EU:s program för forskning och innovation, Horizon 2020, är på 13,9 miljoner euro, varav SEKAB får drygt 4 miljoner euro, det vill säga cirka 30 procent.

Vi på SEKAB är stolta över att vara en del av Rewofuel. Det är ett tydligt tecken på att Sverige ligger i framkant inom bioekonomiska lösningar, inte minst för att även Peab Asfalt deltar. Övriga deltagare är Global Bioenergies, Neste Engineering Solutions, Sky NRG, Repsol, Ajinomoto, Eurolysine, IPSB, TechnipFMC och Linz Universitet.

Den enda möjligheten för flyget att de närmaste decennierna bli hållbart är att börja tanka bioflygbränsle. Restprodukter från skogsindustrin är en av de råvaror som har störst potential för att flygbranschen ska få fram tillräckliga mängder hållbart bränsle. Det är därför vi har engagerat oss i Rewofuel.

Se videon ovan som Global Bioenergies tog fram i samband med att Rewofuel drog igång i Örnsköldsvik i juni tidigare i år.

@lilltamilen på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Ylwa Alwarsdotter hyllas igen – visar vikten av SEKAB:s arbete

Den internationella webbtidningen Il Bioeconomista hyllar varje år de kvinnor man anser har betytt mest för utvecklingen av bioekonomin i världen. För andra året i rad står SEKAB:s egen affärsutvecklingschef Ylwa Alwarsdotter högst upp på listan, i en omgivning av framgångsrika och ytterst kompetenta kvinnor.

Il Bioeconomista presenterar sin lista varje år den 8 mars på internationella kvinnodagen. Som Ylwas kollega blir jag otroligt stolt. Jag ser varje dag på nära håll vilket otroligt arbete hon gör för att vi ska kunna bryta samhällets oljeberoende.

Att hamna på listan är mycket prestigefullt. Il Bioeconomista har under flera år bevakat bioekonomins utveckling i världen och sajtens skribenter har djupa kunskaper i området.

De kvinnor som hamnar på listan har gjort betydande insatser och verkar alla på absolut internationell toppnivå inom bioekonominäringen. Det är högt uppsatta kvinnor från företag över hela världen. Att SEKAB:s affärsutvecklingschef Ylwa Alwarsdotter, med bas i Örnsköldsvik, finns med där vittnar om vilket fantastiskt arbete hon gör.

Jag vill framför allt lyfta fram det arbete Ylwa lagt ner för att få EU att fatta beslut om bindande mål för användning av avancerade biobränslen från 2021. Det arbete hon, och många andra, lagt ner har bidragit till att både EU-parlamentet och EU-kommissionen ställt sig bakom bindande mål från 2021.

Nu är det viktigt att få in ministerrådet på samma linje. I nuläget föreslår ministerrådet att kravet ska börja gälla först 2025. Det skulle riskera att nödvändiga investeringar för att snabbt ställa om till förnybar energiproduktion inte blir av.

En sådan utveckling vore olycklig för EU:s och världens klimatarbete. Därför kommer vi på SEKAB stötta Ylwa även framgent, så att hon kan fortsätta sitt viktiga arbete. Det arbete vi och Ylwa gör har stor betydelse och kan påverka klimatpolitiken för många år framöver.

Min förhoppning är att Ylwas arbete ska bli än mer framgångsrikt. I så fall lär hon fortsätta att prenumerera på en plats på listor över de som har betytt mest för utvecklingen av världens bioekonomi.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Bindande EU-mål från 2021 säkrar klimatnyttan

Inför EU:s ministerrådsmöte den 14–15 december, pågår en diskussion om EU:s direktiv för förnybar energi (RED). I det ursprungliga förslaget från EU-kommissionen fanns ett bindande mål för 2021 angående andelen avancerade biobränslen i vår energimix. Det förslaget sänder en viktig investeringssignal som skapar stabilitet och långsiktighet för branschen. Men i det reviderade förslaget finns endast ett mål för 2030, med en översyn 2025.

Det håller inte, tycker vi på SEKAB, då det underminerar omställningen mot ett fossilfritt samhälle. Utan ett mål för 2021 riskerar vi att skjuta omställningen på framtiden. Det har vi inte råd med.

Avancerade biodrivmedel reducerar klimatutsläppen kraftigt och tillverkas av förnybara råvaror som inte konkurrerar med livsmedelsproduktion. De har helt enkelt stor potential att bidra till fossiloberoende.

Investeringstakten för avancerade biobränslen har ökat på senare år men det går helt enkelt för långsamt. Vi behöver långsiktig politik och här spelar EU en otroligt viktig roll. Rätt politiska signaler kan bidra till att öka investeringstakten i avancerade biobränslen och det är viktigt för att aktörer som vi på SEKAB ska kunna bidra fullt ut. Vi vet att våra avancerade biobränslen spelar en viktig roll i omställningen från fossilt till förnybart.

I det ursprungliga förslaget har EU-kommissionen föreslagit att 0,5 procent av konsumerad energi för väg och järnväg ska bestå av avancerade biobränslen år 2021, för att därefter öka till 3,6 procent 2030.

Det är ett bra mål som skulle sätta fart på investeringarna och låta de avancerade biodrivmedlen spela sin roll fullt ut i omställningen.

SEKAB står redo att skala upp vår teknologi för att framställa exempelvis avancerade biodrivmedel från skog. Men de politiska bromsklossarna måste tas bort. Därför har vi tillsammans med de andra medlemsorganisationerna i Leaders of Sustainable Biofuels (LSB) skrivit ett öppet brev till Europeiska rådet. Vi vill visa vårt stöd för att behålla det ursprungliga förslaget från EU-kommissionen: Att ha ett bindande mål för 2021 gällande avancerade drivmedel.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Kommer riksdagsledamöterna fördubbla kollektivtrafiken?

Det finns ett starkt stöd i riksdagen för att fördubbla kollektivtrafiken i Sverige. Det visar den valenkät som SEKAB låtit göra. Hela 93 procent av riksdagsledamöterna i undersökningen svarar ”ja” på frågan om de anser att ”det krävs satsningar som gör det möjligt att fördubbla resandet med kollektivtrafik fram till 2020”.

I dag publicerar Norrbottens-Kuriren på sin webbplats en debattartikel om kollektivtrafik som jag skrivit. I Norrbotten har samtliga av länets riksdagsledamöter som deltagit i valenkäten svarat ”ja” på frågan om fördubblad kollektivtrafik.

Tillgången till kollektivtrafik varierar kraftigt i landet, liksom hur stor del av fordonen som tankas förnybart. Om riksdagens mål om en fossiloberoende fordonsflotta 2030 ska kunna nås räcker det inte med kraftfulla satsningar på kollektivtrafik. Det krävs också att bussarna drivs med förnybara drivmedel. Med etanolbränslet ED95 för lastbilar och bussar, kan utsläppen av koldioxid minskas med upp till 87 procent.

Det är positivt att en överväldigande majoritet av riksdagsledamöterna vill storsatsa på kollektivtrafiken. Nu är det upp till bevis att man menar allvar. Kommer länen att satsa på kollektivtrafiken? Och när kommer alla bussar att drivas med förnybara drivmedel?

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Välkommen med på teknikresan mot en fossilfri värld, Roberth!

Vi ökar takten i vårt arbete med att utveckla och kommersialisera tekniska processer för att minska behovet av fossila råvaror. Med hjälp av Demoanläggningen, Biorefinery Demo Plant i Örnsköldsvik utvecklar vi teknologier för att omvandla skogsrester och annan cellulosabaserad biomassa till kemiprodukter och biodrivmedel av högsta kvalitet. Nu har vi förstärkt teamet med bioteknikexperten Roberth Byström för att förbättra det arbetet ytterligare.

Roberth Byström är doktor i biokemi och kommer närmast från en tjänst som utvecklingsingenjör på Domsjö Fabriker. Han har redan tidigare arbetat som bioteknikingenjör hos oss på SEKAB E-Technology i två år – och nu är vi är stolta och glada över att kunna hälsa honom välkommen tillbaka till företaget. Med sina gedigna expertkunskaper kommer han att vara en stor tillgång i arbetet med att utveckla vår teknikplattform för att producera förnybara produkter av lignocellulosa.

Målet med vårt forsknings- och utvecklingsarbete i den nu tioårsjubilerande anläggningen Biorefinery Demo Plant i Örnsköldsvik är att i stor skala kunna producera fossilfria produkter framställda ut råvaror som är rika på lignocellulosa. Med hjälp av vår teknikplattform CelluAPP® kan restprodukter från skogs- och jordbruksindustrin omvandlas till förnybara och fossilfria alternativ.

I CelluAPP®-teknologin ingår att med hjälp av enzymer och mikroorganismer bryta ut socker ur cellulosa för att framställa exempelvis etanol. Med CelluAPP® kan till exempel majsrester, rester från skogsbruk, halm och rester av sockerrör förädlas till högklassiga förnybara produkter. För företag inom exempelvis skogsindustrin, jordbruket och livsmedelsindustrin innebär det stora möjligheter att tillverka kommersiella produkter av råvaruresurser som i dag inte utnyttjas fullt ut.

SEKAB E-Technology tillhör de ledande företagen i världen i denna avancerade teknikutveckling – och med fortsatt forskning närmar vi oss steg för steg en framtid då vi slipper vara beroende av fossilfria råvaror. Så Roberth, välkommen tillbaka till SEKAB E-Technology – din expertis kommer att spela en viktig roll i vårt utvecklingsarbete. Vi är väldigt glada över att ha dig med på teknikresan mot en fossilfri värld!

1 kommentar »  |  Prenumerera »  |  Dela »

ED95 – lika effektivt som diesel men en bråkdel av utsläppen

Effektivitet och verkningsgrad hos olika drivmedel och motorer diskuteras ofta. Etanoldrivmedlet ED95 används i anpassade dieselmotorer i bussar och lastbilar. Precis som vanliga dieselmotorer baseras alltså motorer för ED95 på kompressionsteknik, vilket innebär upp till 30 procent högre effektivitet räknat på verkningsgraden för ottomotorer, den motortyp som används för bensin.

ED95 består av ren etanol och ett antal tillsatser – tändförbättrare,
denatureringsmedel samt smörjande och antikorrosiva – i en sammansättning som är framtagen för att optimera förbränningen och driften i de anpassade dieselmotorerna. Med ED95 är verkningsgraden lika hög som om motorn hade körts på diesel.

Som drivmedel har ED95 stora miljömässiga och tekniska fördelar då etanolen brinner rent, vilket ger mycket positiva effekter på utsläppen av bland annat kväveoxider och mängden hälsoskadliga partiklar. Genom att köra på förnybara drivmedel som ED95 istället för diesel är det dessutom möjligt att minska utsläppen av fossil koldioxid kraftigt.

Om fler åkerier och bussbolag väljer ED95, ett alternativ som finns här och nu, är det en vinst för såväl miljön och klimatet som för människors hälsa.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Inspiratörer för hållbar livsstil 2017
60 Grönaste Bloggarna 2014