Tekniken för grönt flygbränsle finns här och nu

I dag är det fullt möjligt att flyga på bränsle som är gjort av till exempel skog istället för olja. Nu väntar vi bara på rätt initiativ från politiskt håll.

I dag talar två av SEKAB:s experter på förnybart flygbränsle vid konferensen Green Flyway. Vår styrelseordförande Gunnar Olofsson delar med sig av erfarenheter från sitt arbete i norsk skogsindustri, och vår strategiska affärsutvecklare Ylwa Alwarsdotter ska reda ut om det är möjligt med en inhemsk, svensk produktion av förnybart flygbränsle.

Båda konstaterar att det rent tekniskt är fullt möjligt att tillverka förnybart flygbränsle, eller biojet som vi säger i branschen.

Tekniken finns – vi på SEKAB E-Technology har en färdig teknologiplattform som finns tillgänglig på licens. Den typen av tekniker är nödvändiga för att kunna bryta oljeberoendet.

Råvara finns det också. Skog är något vi har gott om i Sverige och de nordiska länderna. Även om vi bara använder restprodukter som sågspån och flis från befintlig industri räcker det och blir över för att göra biojet till allt inrikesflyg. Därmed konkurrerar biobränsletillverkning inte heller med traditionell skogsindustri, utan erbjuder istället nya affärsmöjligheter.

Samtidigt som det förstås innebär en vinst för klimatet att fasa ut oljan.

Nu krävs initiativ för att få igång tillverkning av förnybara bränslen, att skapa en marknad. Det är delvis en politisk fråga, där incitament behövs för att skapa det sug som behövs för att industrin ska kunna göra nödvändiga investeringar.

Sådana incitament kan se ut på flera olika sätt. Det viktigaste nu är att Sverige sätter ambitionerna högt och väljer att satsa långsiktigt.

Att ta bort flygplatsernas start- och landningsavgifter för flyg som har biojet i tanken skulle kunna vara ett sätt att skapa sug från marknaden. Beräkningar från Norge visar att ett sådant initiativ räcker för att flygbolagen ska kunna välja bort de fossila alternativen utan att höja biljettpriset för resenärerna.

En annan möjlighet är att svenska staten gör som i flera andra länder, och stöttar med lånegarantier eller subventioner för att få till de första anläggningarna. Välj tekniker och råvaror att satsa på och arbeta tillsammans med industrin.

Som Gunnar Olofsson kommer visa i sin presentation på Green Flyway i dag, har Norge på många sätt kommit längre än Sverige när det gäller ambitioner och initiativ för att få till produktion av förnybart flygbränsle. Ska vi verkligen låta vårt oljeland till granne hinna först?

Kristina Nilsson

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Vår affärsutvecklare är en av årets Kraftkvinnor

Priset Årets Kraftkvinna 2017 tilldelas varje år en kvinna i energisektorn som imponerar med sin kompetens och aktivt arbetar med jämställdhetsfrågor. I år är 27 personer från hela energisektorn är nominerade. Och en av dem är vår ansvariga för affärsutveckling, Ylwa Alwarsdotter!

Själv säger hon så här om nomineringen:

– Jag är stolt och hedrad! Många starka kvinnor förtjänar att lyftas fram för sitt arbete med att göra energibranschen mer jämställd och hållbar.

Själv kan jag inte nog understryka hur stolta vi på SEKAB är. I sin roll som ansvarig affärsutvecklare skärper Ylwa oss ständigt som bolag. Hennes arbete bidrar till ökad jämställdhet och hållbarhet inom företaget.

Det är viktigt. Ska vi kunna utvecklas som bolag måste vi visa att det finns många spännande jobbmöjligheter för talanger runt om i Sverige. Samtidigt måste vi fungera för alla som söker sig till oss och till branschen, oavsett vem du är. Då är det viktigt med förebilder och ett ständigt förbättringsarbete.

Bland de nominerade finns även Kristina Säfsten som sitter i SEKAB:s styrelse och är vd för Övik Energi. Vinnaren avslöjas den 25 oktober 2017. Mer information finns hos organisationen Kraftkvinnorna som verkar för ökad jämställdhet i energisektorn.

Tomas Nilsson

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Adnan Cavka stärker arbetet med gröna kemikalier

Många företag inom skogs- och jordbruk kan tjäna pengar på restprodukter som i dag inte tas till vara. Och på samma gång bidra till ett mer fossiloberoende samhälle.

Nu anställer vi Adnan Cavka som utvecklingsingenjör för att ytterligare stärka vårt arbete med teknologiplattformen CelluAPP®, en samling teknologier som gör det möjligt att förädla trä, halm och annan cellulosarik råvara till kemiprodukter, biogas och lignin.

En viktig del i den processen är det som kallas för detoxifiering, alltså att minska effekten av de giftiga ämnen som bildas. Adnan Cavka har tidigare arbetat med oss under sin doktorsavhandling och ligger bakom flera av patenten i detoxifieringsteknologin CelluCond. Vi är väldigt glada att han nu återvänder för att spetsa vårt team ytterligare!

Adnan Cavka har en doktorsexamen i teknisk kemi från Umeå universitet och har jobbat som forskare vid institutionen för mikrobiologi vid Stellenbosch University i Sydafrika.

Arbetet med att ersätta fossil olja och gas pågår på många håll i samhället, inte minst inom kemisektorn och drivmedelsproduktion. Det är där vi på SEKAB är verksamma och vill göra skillnad, och hjälpa både företag och miljön att gå med vinst.

Thore Lindgren

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Utsläppen från lastbilar kan minska mycket mer

De klimatpåverkande utsläppen från svenska lastbilar minskar. Det är förstås bra, och extra glädjande att den största delen av minskningen beror på att fler kör på förnybara drivmedel som vårt etanolbränsle ED95.

Men till målet om en fossiloberoende fordonsflotta är det långt kvar. Fortfarande kör de flesta svenska lastbilar på fossil diesel och fjolårets utsläppsminskning på 400 000 ton bleknar i jämförelse med de 2,8 miljoner ton som utsläppen skulle minska om alla körde på ED95.

På lång sikt är den enda lösningen att fler väljer förnybart. Teknikerna för en omställning finns här och nu, de är väl beprövade och tillförlitliga, och alla olika biodrivmedel kommer behövas för att vi ska kunna ersätta de fossila bränslena.

Etanol är världens vanligaste biobränsle och finns tillgängligt i stora, hållbart producerade volymer. Vår bästa ED95 görs på etanol som framställts med skogsrester som råvara. Vi kallar den skogsetanol. Med den minskar utsläppen från ED95 med upp till 90 procent.

Ett hinder för många åkerier är att marginalerna i branschen är små, och det upplevs som mindre lönsamt att byta till förnybara bränslen. I dag finns flera politiska initiativ som gör det mer attraktivt att ta steget bort från diesel, men det behövs också mer långsiktiga spelregler för att branschen ska våga satsa fullt ut.

Stora transportköpare och vi konsumenter kan också bli bättre på att tydligare ställa krav på gröna transporter. Vi har redan i dag åkerier som vittnar om att förnybart är en konkurrensfördel – de vinner nya affärer på att kunna garantera gröna transporter.

Utsläppsminskningen från i fjol talar samma språk – allt fler förstår att förnybart är framtiden och satsar på en omställning. Ju snabbare transporternas klimatpåverkan kan minska, desto större blir vinsten för både klimatet och miljön.  

@NordgrenLena på Twitter

 

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

SEKAB finns på Chemspec Europé 2017 i München!

Idag och i morgon kan du träffa mina kollegor Mikael Jonsson och Eva Ihme på Chemspec Europé 2017, den internationella mässan för precisions – och specialkemikalier.

Kontakta oss så berättar vi om våra kemikalier och tjänster.

Eva Ihme
+46 (0)70-287 85 95
Mail: eva.ihme@sekab.com

Mikael Jonsson
+46 (0)70 657 16 56
Mail: mikael.jonsson@sekab.com

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Vi ses på Chemspec!

Den 31 maj – 1 juni finns SEKAB BioFuels & Chemicals på Chemspec Europé 2017  den internationella utställningen för fin- och specialkemikalier.

Vi vill gärna träffa dej och berätta om våra  kemikalier och erbjudanden.
Vi har ingen egen monter men vi kan komma till dej.

Hör av dej så bokar vi en tid för möte.

Daniela Raupach
Daniela.Raupach@sekab.com
+46 (0)660-793 26

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Bra förslag för höginblandade biodrivmedel

På uppdrag av regeringen har sex myndigheter tagit fram en strategisk plan för hur transportsektorn ska bli fossilfri. Planen från Energimyndigheten, Boverket, Naturvårdsverket, Trafikverket, Transportstyrelsen och Trafikanalys innehåller åtgärder som ska bidra till att uppfylla målet om att minska växthusgasutsläppen från transportsektorn med minst 70 procent mellan 2010 och 2030 samt målet om klimatneutralitet senast 2045.

Den strategiska planen innehåller framförallt övergripande principer för omställningen. Viktiga principer som att klimatmålen är styrande samt att styrmedel och åtgärder inte ska motverka målen.

Den framgångsrika koldioxidskatten föreslås fortsätta ligga som grund i arbetet med omställningen, tillsammans med komplement, som skattefrihet för höginblandade biodrivmedel. I planen förordar myndigheterna att en lösning tas fram för de höginblandade biodrivmedlen, så att de kan främjas även när nuvarande undantag från EU:s statsstödsregler löper ut. Myndigheterna föreslår att regeringen tillsätter en utredning redan i år. Det är klokt – den här frågan bör ha högsta prioritet och det finns ingen tid att förlora.

En annan viktig princip är att förorenaren betalar. Det kan låta självklart, men det är viktigt att att den som orsakar skador på miljön ska betala de samhällsekonomiska kostnader som det innebär.

I en intervju med Aktuell Hållbarhet säger Joanna Dickinson, handläggare på klimatstyrmedelsenheten på Naturvårdsverket, att det viktigaste med den nya strategin är att sex myndigheter nu är överens om hur den framtida samhällsplaneringen ska styras av klimatmålen.

”Trafikverket ska till exempel snart presentera sina planer för infrastrukturinvesteringar under perioden 2018–2029. Det är extremt viktig planering av infrastruktur som kommer att påverka hur bebyggelsen utvecklas och hur vi alla reser och transporterar gods i framtiden. Förhoppningsvis kommer Trafikverkets planer nu att styras av den här strategin.”

Inför det här arbetet vill vi på SEKAB gärna skicka med det lärande exemplet från Stockholms stads projekt Clean Truck. Slutrapporten från projektet visade att miljölastbilar är driftsäkra och minskar utsläppen av koldioxid kraftigt. Störst klimatnytta i projektet ger etanoldrivmedlet ED95.

Det Sverige nu behöver är att skala upp produktionen av förnybara drivmedel från skogsrester. Det senare föreslår myndigheterna ska utredas nästa år. Men vi är redo att sätta igång direkt.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Reflektioner från Ekotransport

Igår genomfördes Ekotransport – konferensen om hållbara transporter idag och i framtiden. SEKAB deltog självklart vid den fullsatta konferensen, som nu genomfördes för tredje året och ska återkomma varje år tills vi har nått en fossiloberoende transportsektor år 2030. Ett årtal som kan kännas långt bort, men som är verklighet redan om 13 år. Tänker jag efter vad jag gjorde för tretton år sedan kan det kännas som igår och det får mig än en gång inse att vi måste fokusera här och nu för att uppnå 2030-målet.

Vi kan inte vänta utan vi måste ta vara på de hållbara biodrivmedel som finns tillgängliga redan idag. Alla dessa kommer behövas för att ställa om transportsektorn och etanolbränslet ED95 kommer även fortsatt ha en viktig roll att spela i den omställningen.

Det kändes därför extra roligt att Scanias VD Henrik Henriksson specifikt lyfte fördelarna och potentialen med just ED95 för tunga transporter.

Henrik Henriksson har dessutom en härlig inställning då han konstaterar att ”biobränslen ligger varmt om hjärtat” samt att Scania ”är en del av problemet och nu vill vara en del av lösningen”. Det ger en stark och viktig signal från en av Sveriges största aktörer inom transportsektorn. Den här typen av tydliga ställningstagande behövs och det är när fordonstillverkare, drivmedelsproducenter men även transportköpare agerar som vi gemensamt kan uppnå 2030-målet.

Det som dessutom krävs, vilket även konstaterades av Fossilfritt Sveriges nationella samordnare Svante Axelsson, är storskaliga investeringar i svenska biodrivmedel. Vi har en fantastisk råvara i den svenska skogen och dess restprodukter, eller som Finansmarknadsminister Per Bolund sa dagen innan konferensen ”Skogen är Sveriges oljereserv”. Tekniken för att tillverka biodrivmedel och andra produkter av sockerströmmar från skogen är nu redo att skalas upp till industriell storlek. Det som nu behövs är tydliga incitament för att minska investeringsrisken. Vi och klimatet kan inte vänta. För att nå 2030-målet måste vi ta ytterligare steg redan idag, stora volymer biodrivmedel kommer att behövas.

I kombination med förnybara drivmedel och effektivare transporter behövs även ett förändrat beteende. Utvecklingen som presenterades vid årets konferens visade att det fortsatt finns mycket att göra på området, men glädjande finns det positiva exempel. Som att Linas matkasse utsågs till Årets Oväntade Miljöhjälte med motiveringen: När maten åker kollektivt. Genom flera års arbete med matkassen har ett minskat svinn och effektivare transporter uppnåtts. Ett bra exempel på när konsumentens ändrade beteende kan ge stor nytta för klimat och miljö.

Årets konferens visade tydligt att vi måste ställa om här och nu. Jag ser med spänning fram emot att ta del av hur långt vi har kommit vid nästa års konferens den 18 april 2018!

@NordgrenLena

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

SEKAB om Bränslebytet: Regeringen borde höja ambitionerna

För en månad sedan presenterade regeringen Bränslebytet. Förslaget innebär, som jag skrev i ett tidigare blogginlägg, ett så kallat reduktionspliktsystem och skattebefrielse som ska gynna höginblandade biobränslen.

Nu har vi på SEKAB skickat in våra remissvar på promemoriorna. Kort kan våra synpunkter sammanfattas så här:

  • SEKAB välkomnar förslaget och tycker det är viktigt att marknaden får långsiktiga spelregler för att kunna göra de investeringar som krävs inför framtiden. Vi anser dock att förslaget inte uppfyller den långsiktighet branschen efterfrågar.
  • Vi stödjer förslaget om skattebefrielse för höginblandade drivmedel, men saknar långsiktiga garantier.
  • I reduktionspliktsförlaget saknar vi incitament för storskalig marknadsintroduktion av så kallade avancerade drivmedel.
  • Reduktionspliktsnivåerna för bensin är alldeles för låga, vilket försvårar för företagen att investera.
    •  De föreslagna nivåerna skapar inga incitament att investera i ny teknik.
    •  Reduktionsnivån för bensin borde ligga på 10–12 procent år 2020.
    •  E10 bör införas 1 juli 2018.
  • Vi noterar att få av de företag som är närmast berörda är remissinstanser. Ett förslag som är så viktigt för branschen borde regeringen söka bred förankring för, i synnerhet hos biodrivmedelsaktörer.
  • SEKAB anser att det är viktigt att säkerställa att förnybara drivmedel framställs av hållbar råvara. Om en råvara delas upp i två fraktioner, och båda har en marknadsapplikation, så kan inte en av dem kallas restprodukt. Samtliga fraktioner ska bära sitt fotavtryck och inte undantas genom en definition.

Riktningen är klok, men näringslivet är redo för snabbare tempo. Nu hoppas vi att regeringen fortsätter på den lovande väg man har slagit in på och vågar höja ambitionerna!

@NordgrenLena på Twitter

Här kan du läsa SEKAB:s fullständiga remissvar:
SEKAB:s remissvar på promemorian om reduktionsplikt.pdf 
SEKAB:s remissvar på promemorian om ändringar i ILUC.pdf

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Äntligen besked – fortsatt skattebefrielse för höginblandade biodrivmedel!

Regeringen har idag, presenterat förslaget Bränslebytet. På basis av Miljömålsberedningens förslag ska transportsektorns utsläpp minska med 70 procent till år 2030, där biodrivmedel utgör en stor del av framgångsfaktorn. Bränslebytet som nu läggs fram innehåller ett reduktionspliktsystem samt ändrade skatteregler som gynnar biobränslen.

Äntligen får branschen besked om vad som kommer att gälla kommande år.  Vi står inför enorma utmaningar för att ställa om transportsektorn och vi har länge efterfrågat långsiktiga styrmedel.

Reduktionsplikten kommer innebära minskade utsläpp från bensin och diesel genom inblandning av biodrivmedel. Reduktionsnivåerna fastställs i treårsperioder för att ha en kontinuerlig översyn. Samtidigt är det viktigt att branschen har längre perspektiv än så att gå på och just därför föreslår nu regeringen en indikativ reduktionsnivå för 2030, vilken syftar till att bidra till målet 70 procent minskade växthusgasutsläpp från inrikes transporter, varav 40 procent skall ske genom bränslebyte.

Förhoppningsvis gör detta att vi snart ser en ökning av dagens 5 procent etanol i all bensin till en 10 procentig inblandning, något som redan idag är tillåtet enligt standard men ännu inte införts.

Regeringen har dessutom mycket glädjande insett att ett pliktsystem behöver kompletteras med fortsatt skattebefrielse för vissa biodrivmedel som inte omfattas av plikten, just för att säkerställa deras konkurrenskraft och plats på marknaden. Det innebär att de höginblandade biodrivmedlen som ED95, E85, B100, HVO100 och biogas får fortsatt skattebefrielse. Jag är övertygad om att detta beslut kommer vara avgörande för att vi verkligen ska kunna nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta 2030. Nu vet både åkaren som ska välja ny lastbil och bussbolaget som ska investera i nya bussar vad som kommer att gälla ett antal år framåt. När förutsättningarna är kända kommer fler att våga ta ett aktivt steg bort från fossil diesel och välja ett av de höginblandade biodrivmedlen istället.

Vidare föreslås att energiskatten för etanolbränslet E85 och B100 (FAME) sätts ned till 0.  Detta är glädjande för alla som kör en etanolbil och nu hoppas jag att vi åter kan se ett uppsving av andelen som tankar just etanol i sin flexifuel-bil, ett viktigt och hållbart drivmedel som redan finns tillgängligt på de flesta av landets mackar och därmed snabbt kan bidra till transportsektorns omställning. Men varför vänta med att ta bort skatten? Det bör vara fullt genomförbart redan till augusti i år istället för att, som föreslaget, vänta till januari 2018.

Regeringen konstaterar också att alla biodrivmedel som används i reduktionsplikten ska vara hållbara drivmedel. En viktig signal från klimatminister Isabella Lövin är att regeringen ser över reglerna och att klassificeringen av vissa kritiserade råvaror från palmolja kommer att ändras innan reduktionsplikten träder ikraft 1 januari 2018.

Sammanfattningsvis så är det här ett bra och välkommet steg på vägen till en total omställning av våra transporter. Även om jag önskar att reduktionsnivåerna för bensin och diesel fram till år 2020 varit högre så är det en signal i rätt riktning. Och framförallt är jag glad att vi ÄNTLIGEN fått beskedet att de höginblandade biodrivmedlen får förlängd skattebefrielse. Även om det är bara till och med 2020 så ger det en signal om att höginblandade bränslen kommer att krävas för att nå målet.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »