Nytt samarbete ger Västsverige tillgång till ED95

Nu får Västsverige sina första tankställen för ED95. Transportföretaget Göteborgs Lastbilscentral, GLC, har beviljats stöd från Klimatklivet för att bygga sex tankstationer i Västra Götaland och Halland där tung trafik kan tanka vårt biodrivmedel ED95.

Det innebär att fler åkerier i Västsverige nu kan välja ett förnybart drivmedel istället för fossil diesel – en vinst för både miljön och klimatet!

ED95 minskar klimatutsläppen med upp till 90 procent jämfört med diesel. Etanolbränslet används i lastbilar och bussar med anpassade motorer, vilket ger en garanterad övergång till hållbara transporter då lastbilen alltid tankar förnybart.

Att allt fler åkerier nu väljer att satsa på ED95 visar att det finns en tydlig vilja att bidra till målet om ett fossilfritt Sverige. Och inte bara en vilja. Vi ser även att allt fler leverantörer och kunder efterfrågar – och till och med kräver – fler förnybara alternativ på transportområdet.

Samverkan mellan olika aktörer är en viktig nyckel till att lyckas med målet att ställa om transportsektorn. Och samverkan är något som verkligen genomsyrar SEKAB:s dagliga verksamhet.

Alla behövs. Från oss producenter av förnybara drivmedel, till upphandlare av transporttjänster och till de åkerier som slutligen fyller tanken med förnybart biodrivmedel.

Därför gillar vi Klimatklivet, som möjliggör satsningar på ett mer hållbart samhälle. Vi ser fram emot fler spännande samarbeten framöver.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Ylwa Alwarsdotter hyllas igen – visar vikten av SEKAB:s arbete

Den internationella webbtidningen Il Bioeconomista hyllar varje år de kvinnor man anser har betytt mest för utvecklingen av bioekonomin i världen. För andra året i rad står SEKAB:s egen affärsutvecklingschef Ylwa Alwarsdotter högst upp på listan, i en omgivning av framgångsrika och ytterst kompetenta kvinnor.

Il Bioeconomista presenterar sin lista varje år den 8 mars på internationella kvinnodagen. Som Ylwas kollega blir jag otroligt stolt. Jag ser varje dag på nära håll vilket otroligt arbete hon gör för att vi ska kunna bryta samhällets oljeberoende.

Att hamna på listan är mycket prestigefullt. Il Bioeconomista har under flera år bevakat bioekonomins utveckling i världen och sajtens skribenter har djupa kunskaper i området.

De kvinnor som hamnar på listan har gjort betydande insatser och verkar alla på absolut internationell toppnivå inom bioekonominäringen. Det är högt uppsatta kvinnor från företag över hela världen. Att SEKAB:s affärsutvecklingschef Ylwa Alwarsdotter, med bas i Örnsköldsvik, finns med där vittnar om vilket fantastiskt arbete hon gör.

Jag vill framför allt lyfta fram det arbete Ylwa lagt ner för att få EU att fatta beslut om bindande mål för användning av avancerade biobränslen från 2021. Det arbete hon, och många andra, lagt ner har bidragit till att både EU-parlamentet och EU-kommissionen ställt sig bakom bindande mål från 2021.

Nu är det viktigt att få in ministerrådet på samma linje. I nuläget föreslår ministerrådet att kravet ska börja gälla först 2025. Det skulle riskera att nödvändiga investeringar för att snabbt ställa om till förnybar energiproduktion inte blir av.

En sådan utveckling vore olycklig för EU:s och världens klimatarbete. Därför kommer vi på SEKAB stötta Ylwa även framgent, så att hon kan fortsätta sitt viktiga arbete. Det arbete vi och Ylwa gör har stor betydelse och kan påverka klimatpolitiken för många år framöver.

Min förhoppning är att Ylwas arbete ska bli än mer framgångsrikt. I så fall lär hon fortsätta att prenumerera på en plats på listor över de som har betytt mest för utvecklingen av världens bioekonomi.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Fossilfritt är realistiskt – det budskapet behöver spridas

Tekniken för att göra Sverige självförsörjande på förnybara drivmedel finns här och nu. Det är något allmänheten och många politiska beslutsfattare inte känner till. Därför måste vi i branschen hjälpas åt att sprida kunskap om att ett fossilfritt samhälle är helt realistiskt.

I rikspolitiken finns en bred politisk enighet om ett fossilfritt samhälle. Sju av åtta riksdagspartier står bakom regeringens mål om en fossiloberoende fordonsflotta 2030.

Den här enigheten är viktig. En utmaning är dock att kunskapen om hur vi ska nå målet saknas på många håll. Därför måste vi i branschen informera, bilda opinion och vara uthålliga i att berätta om vilka stora möjligheter Sverige har.

Fler politiker behöver ha bättre kunskaper om att vi i Sverige redan har tekniken för att producera biodrivmedel till bilar, lastbilar, bussar och flyg med restprodukter från skogen som råvara. Då blir det enklare för dem att fatta beslut om regelverk och styrmedel för att vi ska bli fossilfria.

Även allmänheten behöver få fördjupad kunskap. Ju fler som inser möjligheten, desto större väljartryck på politikerna att agera.

Av dessa skäl tycker vi på SEKAB det är viktigt att opinionsbilda i de här frågorna. Ett aktuellt exempel på hur vi själva gör det, är vår debattartikel i Dala-Demokraten som publicerades i går under vinjetten ”Vetenskap som förändrar verkligheten”.

I artikeln berättar vi att alla hållbara biodrivmedel som finns på marknaden i dag är bättre än de fossila. Nyckeln är den svenska skogen som kan användas i långt större utsträckning än i dag för att minska vår klimatpåverkan. Ett exempel: bara restprodukterna från befintlig sågverksindustri räcker och blir över till att göra förnybart bränsle till allt inrikesflyg i Sverige.

Det som behövs nu är att politikerna tar de beslut som gör det möjligt för näringslivet att investera i ny industri. På så sätt kan en bioekonomi, med nya jobb och ett viktigt bidrag till klimatarbetet, växa fram.

Om kunskapen om lösningarna ökar, ökar också sannolikheten att nödvändiga beslut fattas. Därför behöver fler sprida budskapet att ett fossilfritt Sverige är realistiskt – och en stor möjlighet för landet.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Tack Fredrick Federley för ditt viktiga klimatarbete!

Fredrick Federley är en av Sveriges representanter i EU-parlamentet och har länge arbetat för att EU ska öka andelen förnybar energi. Han är en av flera politiker som insett vilken betydelse skogen kan spela i klimatomställningen, om vi använder den klokt och ansvarsfullt.

Häromdagen hade vi nöjet att ta emot honom på vår anläggning i Domsjö, tillsammans med Centerpartiets ekonomipolitiska talesperson Emil Källström, själv född i Domsjö. De fick se vår demoanläggning där vi utvecklat CelluAPP, en teknologi som gör det möjligt att använda skogsrester för att framställa exempelvis biobaserade bränslen för flyg- och transportfordon.

CelluAPP fungerar redan i dag, därför känns det bra att kunna visa upp den för våra beslutsfattare. För att den här tekniken på allvar ska kunna bidra till klimatomställningen krävs politiska beslut och initiativ som skapar möjlighet för investeringar.

Ett sådant beslut skulle kunna vara bindande EU-mål för användning av avancerade biobränslen från 2021. I mitten av januari röstade EU-parlamentet för ett sådant mål, men ministerrådet föreslår att kravet ska börja gälla först 2025. Det skulle riskera att nödvändiga investeringar skjuts på framtiden eller inte blir av. På bekostnad av klimatet.

Därför är vi glada över att Fredrick Federley gör ett så bra arbete med revideringen av EU:s direktiv för förnybar energi, RED II. Vi hoppas förstås att besöket hos oss stärkte honom i det fortsatta arbetet.

– Eftersom eventuella investerare måste veta vad som gäller i framtiden för att våga satsa så är det från politiken viktigt att göra det mer tydligt vilken inriktning vi kommer att ha när det gäller skatter och produktkrav på biobränsle, sa Fredrick Federley till tidningen Allehanda i samband med besöket.

Vi instämmer till fullo. Både politiken och näringslivet måste våga satsa så att tekniken kan användas i stor skala. Det skulle vara ett stort steg på vägen mot att göra Sverige fossilfritt.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Skjut inte på bindande EU-mål för biobränslen

EU-parlamentet och EU-kommissionen vill se bindande mål för användning av avancerade biobränslen från 2021. Men ministerrådet föreslår att kravet ska börja gälla först 2025. Det skulle riskera att nödvändiga investeringar för att snabbt ställa om till förnybar energiproduktion inte blir av.

I mitten av januari röstade EU-parlamentet om förnybarhetsdirektivet RED II. En del i det är att sätta upp bindande mål för användning av avancerade biobränslen i medlemsländernas energimix, baserat på Annex IX del A. EU-kommissionen har samma uppfattning som parlamentet, men tyvärr har ministerrådet lägre ställda ambitioner. Rådet föreslår att kravet ska börja gälla först 2025.

En sådan försening vore mycket olycklig. Det anser inte bara vi på SEKAB, samma uppfattning har våra elva kollegor i det europeiska nätverket Leaders of Sustainable Biofuels, LSB.

En försening av de bindande målen för biobränslen skapar politisk osäkerhet och äventyrar investeringar. Tvärtom skulle bindande mål från 2021 innebära att investerare fortsätter satsa på hållbara och innovativa teknologier och produktionsanläggningar.

Vi på SEKAB och LSB efterfrågar fyra olika saker från EU:

1. Bindande mål från 2021. Ett tydligt mål i Annex IX del A som börjar gälla 2021 kan få fart på investeringar och snabba på omställningen till ett fossilfritt samhälle.

2. Högt ställda ambitioner i klimatpolitiken. Dubbelräkning av biodrivmedlens klimatnytta ska användas som incitament för att stimulera investeringar, inte som sätt att urvattna ambitionsnivån.

3. Ge långsiktiga spelregler för investerare. Att låta listan över råvaror från ILUC-direktivet bli en del av Annex IX del A skulle visa investerare att EU står för stabilitet. Vi motsätter oss den omklassificering av hushållsavfall som EU-parlamentet föreslagit.

4. Tillåt att lokala råvaror används. EU:s medlemsstater bör följa principerna för avfallshierarkier i så stor utsträckning som möjligt. Men en för strikt juridisk tolkning skulle motverka arbetet med att minska utsläppen från transportsektorn, eftersom olika råvaror har helt olika förutsättningar i olika delar av EU.

Avancerade biobränslen är en viktig och nödvändig förutsättning för att göra transporter fossilfria. De senaste åren har investeringarna i sektorn ökat, men det krävs förutsägbara och långsiktiga spelregler för att investeringarna ska fortsätta.

Höga ambitioner från EU kan leda till lägre koldioxidutsläpp, stabilare energiproduktion och förbättrade möjligheter till hållbar avfallshantering. En vinst för klimatet – inte bara i EU utan i hela världen.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Flygbränsle av sågspån – en ren vinst för klimat, samhälle och näringsliv

Restprodukterna som svensk skogsindustri i dag producerar skulle räcka till att göra förnybart bränsle till allt inrikesflyg i landet. På så sätt skulle flygets klimatpåverkan kunna minska med hela 80 procent. Dessutom skulle svensk produktion av flygbränsle skapa nya affärsmöjligheter för skogsbolagen.

Förra året släppte inrikesflyget i Sverige ut 544 400 ton koldioxid. Men redan nu finns både tekniken och råvaran för att minska utsläppen kraftigt. Lösningen är att flyga på bränsle gjort på förnybara råvaror, till exempel restprodukter från skogen. Det som saknas är initiativ från staten för att få igång en storskalig produktion.

Vi på SEKAB har tillsammans med olika samarbetspartner utvecklat teknologier som möjliggör produktion av förnybart flygbränsle från bland annat restprodukter från skogsindustrin, som sågspån, grenar och toppar.

Och skog har vi gott om i Sverige. Över 60 procent av vår yta är skog. Bara restprodukterna som skogsindustrin levererar i dag räcker med god marginal för att göra biobränsle till allt inrikesflyg.

Men bioflygbränslet lider av ett moment 22. I dag är bränslet är tre till fyra gånger dyrare än fossilt bränsle eftersom det inte finns någon storskalig produktion, och eftersom det är så mycket dyrare finns inte den efterfrågan som gör att en fungerande marknad kommer igång.

Svensk produktion av biojet skulle kunna ge vinster för både för näringslivet, samhället och klimatet. Skogsindustrin kan få bättre avkastning från sina restprodukter. Nya jobb skapas när en ny industri växer fram. Och resebranschen kan erbjuda fossilfria resor.

För att nå dit krävs politiska initiativ och ambitioner, så att näringslivet vågar investera. Det finns flera möjliga sätt.

En möjlighet är att ta bort flygplatsernas start- och landningsavgifter för flygplan som har biobränsle i tanken. En annan är att svenska staten stöttar med lånegarantier eller subventioner för att få till de första anläggningarna som producerar bioflygbränsle. En tredje är att lagstifta om så kallad kvotplikt, med gradvis ökade krav på inblandning av bioflygbränsle.

Det finns flera skäl för att staten borde ta det här ansvaret för att göra inrikesflyget hållbart. Ett är att det är just staten som köper flest inrikesresor. Ett annat är Sveriges målsättning om fossilfrihet till 2045.

Ett sista skäl, som inte ska underskattas, är att den internationella flygindustrin har pekat ut biobränsle som avgörande för att minska utsläppen. Det land som är först med att skapa en storskalig produktion av förnybart flygbränsle skaffar sig en konkurrensfördel på en kraftigt växande global marknad. Och får förutsättningar för ökad tillväxt och fler arbetstillfällen.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Nästan alla föredrar klimatsmarta leveranser framför snabbhet

Fantastiskt glädjande att nio av tio konsumenter i Sverige är beredda att vänta minst en dag längre på sina nätköp, om de vet att leveransen sker med minimal klimatpåverkan. Var tredje kan tänka sig att vänta så länge som fem dagar extra. Det visar en ny Sifoundersökning som SEKAB låtit göra.

Den tekniska utvecklingen gör att vi i dag kan beställa varor från hela världen. Inte minst i juletider går näthandeln varm. Men långväga beställningar transporteras ofta med flyg för att de ska hinna fram till utlovat leveransdatum. Och i stort sett alla flygresor sker fortfarande med fossilt bränsle, som har stor negativ klimatpåverkan.

För att koldioxidutsläppen ska minska snabbare krävs en ordentlig omställning till grönare transporter. Den måste ske på flera plan, med ett skifte bort från både diesel och de mest klimatpåverkande transportsätten.

Kortare leveranstider är den viktigaste anledningen till att varor transporteras med flyg. Om fler bytte till klimatsmarta lastbilar skulle transporternas klimatpåverkan minska rejält. Det skulle också underlätta för de åkerier som vill ställa om till förnybara drivmedel. SEKAB:s ED95 minskar exempelvis lastbilars klimatpåverkan med upp till 90 procent jämfört med diesel.

Sifo-undersökningen ger en tydlig signal till näthandelsföretagen och andra transportköpare: ställ högre krav på mer klimatsmarta leveranser! Allt fler företag, inte minst inom näthandeln, behöver se över vilka klimatkrav de ställer på sina leveranser. Vi konsumenter kan också göra vårt genom att fråga hur våra varor levereras.

Det är fantastiskt att vi kan få tag på prylar, kläder och livsmedel från andra sidan jordklotet. Men det får inte ske på bekostnad av klimatet.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Bindande EU-mål från 2021 säkrar klimatnyttan

Inför EU:s ministerrådsmöte den 14–15 december, pågår en diskussion om EU:s direktiv för förnybar energi (RED). I det ursprungliga förslaget från EU-kommissionen fanns ett bindande mål för 2021 angående andelen avancerade biobränslen i vår energimix. Det förslaget sänder en viktig investeringssignal som skapar stabilitet och långsiktighet för branschen. Men i det reviderade förslaget finns endast ett mål för 2030, med en översyn 2025.

Det håller inte, tycker vi på SEKAB, då det underminerar omställningen mot ett fossilfritt samhälle. Utan ett mål för 2021 riskerar vi att skjuta omställningen på framtiden. Det har vi inte råd med.

Avancerade biodrivmedel reducerar klimatutsläppen kraftigt och tillverkas av förnybara råvaror som inte konkurrerar med livsmedelsproduktion. De har helt enkelt stor potential att bidra till fossiloberoende.

Investeringstakten för avancerade biobränslen har ökat på senare år men det går helt enkelt för långsamt. Vi behöver långsiktig politik och här spelar EU en otroligt viktig roll. Rätt politiska signaler kan bidra till att öka investeringstakten i avancerade biobränslen och det är viktigt för att aktörer som vi på SEKAB ska kunna bidra fullt ut. Vi vet att våra avancerade biobränslen spelar en viktig roll i omställningen från fossilt till förnybart.

I det ursprungliga förslaget har EU-kommissionen föreslagit att 0,5 procent av konsumerad energi för väg och järnväg ska bestå av avancerade biobränslen år 2021, för att därefter öka till 3,6 procent 2030.

Det är ett bra mål som skulle sätta fart på investeringarna och låta de avancerade biodrivmedlen spela sin roll fullt ut i omställningen.

SEKAB står redo att skala upp vår teknologi för att framställa exempelvis avancerade biodrivmedel från skog. Men de politiska bromsklossarna måste tas bort. Därför har vi tillsammans med de andra medlemsorganisationerna i Leaders of Sustainable Biofuels (LSB) skrivit ett öppet brev till Europeiska rådet. Vi vill visa vårt stöd för att behålla det ursprungliga förslaget från EU-kommissionen: Att ha ett bindande mål för 2021 gällande avancerade drivmedel.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Utsläppen från flyget kan minska med 80 procent

Flygtrafiken ökar i Sverige och är en stor belastning för klimatet. Trots att vi redan i dag har all teknik och råvara som behövs för att byta ut fossilt bränsle mot förnybart. Därmed skulle vi kunna kapa koldioxidutsläppen från flyget med 80 procent.

Enligt siffror som Naturvårdsverket släppte i går uppgick utsläppen av koldioxid från inrikesflyget i Sverige till 544 400 ton. Om alla flygplan istället tankade med förnybart flygbränsle, biojet, skulle den siffran minska med 436 000 ton. En ren vinst för klimatet.

En ren vinst skulle svensk produktion av förnybart flygbränsle också kunna bli för skogsindustrin. De trärester i form av exempelvis sågspån som produceras i Sverige skulle räcka och bli över för att tillverka flygbränsle till allt inrikesflyg.

För ja, flygbränsle kan göras av skog. Vi på SEKAB E-Technology har en färdig teknologiplattform för att utvinna socker och lignin ur biomassa som trä. Det möjliggör produktion av exempelvis drivmedel i nästa steg. Den typen av tekniker är nödvändiga för att kunna bryta oljeberoendet.

Därför behövs initiativ för att stimulera en inhemsk produktion av biojet, politiska satsningar som möjliggör de investeringar från näringslivet som är nödvändiga för att få igång en industri. Vi ser tre möjliga vägar:

  • Ta bort flygplatsernas start- och landningsavgifter för flyg som har förnybart bränsle i tanken. En norsk beräkning visar att flygbolagen då skulle kunna gå över till biojet utan att höja biljettpriserna.
  • Inför en premie för flygbolag som byter till förnybart drivmedel. Jämför vi med vägtrafiken har miljöbilspremien haft stor effekt för att minska personbilarnas klimatpåverkan.
  • Stötta med statliga lånegarantier eller subventioner för att bygga de första anläggningarna. Andra länder har gjort detta just med drivmedelstillverkning, men även Sverige har historiska framgångsexempel där staten hjälpt till för att nya industrier ska kunna växa fram.

Sverige har med sin stora tillgång till skogsråvara en enorm möjlighet att bygga en bioekonomi kring produktion av förnybara drivmedel till flyget. Vi på SEKAB har tekniken.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Axfood och Circle K satsar på skogsetanol till lastbilar

Axfood har investerat i en ny etanollastbil som kommer att köra på ED95. Circle K öppnar sitt första tankställe för ED95 med skogsetanol. Det är två klimatsatsningar som gör oss glada.

Att byta till förnybart bränsle är det som gör allra störst skillnad för att minska klimatutsläppen från lastbilar och bussar. Genom att köra på ED95 med skogsetanol, minskar utsläppen av koldioxid från lastbilstrafiken med hela 90 procent, jämfört med diesel. Det är en ren vinst för både miljön och klimatet!

Skogsetanolen framställs av restprodukter från svensk skog, en råvara som vi har gott om i Norden och som kan bidra till klimatomställningen på många plan.

Nu behöver vi fler åkerier som ställer om till förnybart. Att som Axfood investera i en ny etanollastbil ger en garanterad övergång till fossilfritt, eftersom ED95 körs på en anpassad motor. Ett åkeri som kör på ED95 kan alltså garantera sina kunder att leveranserna alltid är klimatsmarta. Det ger en konkurrensfördel mot fossilberoende åkerier.

Circle K:s nya tankställe för ED95 i Linköping innebär också startskottet för ett långsiktigt samarbete mellan SEKAB och Circle K, där ED95 kan komma att erbjudas på fler tankstationer i framtiden. Tillsammans arbetar vi för att minska utsläppen från tung trafik och bidra till att nå målet om ett fossilfritt Sverige.

@SofiaWinternell på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Inspiratörer för hållbar livsstil 2017
60 Grönaste Bloggarna 2014