Tekniken för grönt flygbränsle finns här och nu

I dag är det fullt möjligt att flyga på bränsle som är gjort av till exempel skog istället för olja. Nu väntar vi bara på rätt initiativ från politiskt håll.

I dag talar två av SEKAB:s experter på förnybart flygbränsle vid konferensen Green Flyway. Vår styrelseordförande Gunnar Olofsson delar med sig av erfarenheter från sitt arbete i norsk skogsindustri, och vår strategiska affärsutvecklare Ylwa Alwarsdotter ska reda ut om det är möjligt med en inhemsk, svensk produktion av förnybart flygbränsle.

Båda konstaterar att det rent tekniskt är fullt möjligt att tillverka förnybart flygbränsle, eller biojet som vi säger i branschen.

Tekniken finns – vi på SEKAB E-Technology har en färdig teknologiplattform som finns tillgänglig på licens. Den typen av tekniker är nödvändiga för att kunna bryta oljeberoendet.

Råvara finns det också. Skog är något vi har gott om i Sverige och de nordiska länderna. Även om vi bara använder restprodukter som sågspån och flis från befintlig industri räcker det och blir över för att göra biojet till allt inrikesflyg. Därmed konkurrerar biobränsletillverkning inte heller med traditionell skogsindustri, utan erbjuder istället nya affärsmöjligheter.

Samtidigt som det förstås innebär en vinst för klimatet att fasa ut oljan.

Nu krävs initiativ för att få igång tillverkning av förnybara bränslen, att skapa en marknad. Det är delvis en politisk fråga, där incitament behövs för att skapa det sug som behövs för att industrin ska kunna göra nödvändiga investeringar.

Sådana incitament kan se ut på flera olika sätt. Det viktigaste nu är att Sverige sätter ambitionerna högt och väljer att satsa långsiktigt.

Att ta bort flygplatsernas start- och landningsavgifter för flyg som har biojet i tanken skulle kunna vara ett sätt att skapa sug från marknaden. Beräkningar från Norge visar att ett sådant initiativ räcker för att flygbolagen ska kunna välja bort de fossila alternativen utan att höja biljettpriset för resenärerna.

En annan möjlighet är att svenska staten gör som i flera andra länder, och stöttar med lånegarantier eller subventioner för att få till de första anläggningarna. Välj tekniker och råvaror att satsa på och arbeta tillsammans med industrin.

Som Gunnar Olofsson kommer visa i sin presentation på Green Flyway i dag, har Norge på många sätt kommit längre än Sverige när det gäller ambitioner och initiativ för att få till produktion av förnybart flygbränsle. Ska vi verkligen låta vårt oljeland till granne hinna först?

Kristina Nilsson

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Utsläppen från lastbilar kan minska mycket mer

De klimatpåverkande utsläppen från svenska lastbilar minskar. Det är förstås bra, och extra glädjande att den största delen av minskningen beror på att fler kör på förnybara drivmedel som vårt etanolbränsle ED95.

Men till målet om en fossiloberoende fordonsflotta är det långt kvar. Fortfarande kör de flesta svenska lastbilar på fossil diesel och fjolårets utsläppsminskning på 400 000 ton bleknar i jämförelse med de 2,8 miljoner ton som utsläppen skulle minska om alla körde på ED95.

På lång sikt är den enda lösningen att fler väljer förnybart. Teknikerna för en omställning finns här och nu, de är väl beprövade och tillförlitliga, och alla olika biodrivmedel kommer behövas för att vi ska kunna ersätta de fossila bränslena.

Etanol är världens vanligaste biobränsle och finns tillgängligt i stora, hållbart producerade volymer. Vår bästa ED95 görs på etanol som framställts med skogsrester som råvara. Vi kallar den skogsetanol. Med den minskar utsläppen från ED95 med upp till 90 procent.

Ett hinder för många åkerier är att marginalerna i branschen är små, och det upplevs som mindre lönsamt att byta till förnybara bränslen. I dag finns flera politiska initiativ som gör det mer attraktivt att ta steget bort från diesel, men det behövs också mer långsiktiga spelregler för att branschen ska våga satsa fullt ut.

Stora transportköpare och vi konsumenter kan också bli bättre på att tydligare ställa krav på gröna transporter. Vi har redan i dag åkerier som vittnar om att förnybart är en konkurrensfördel – de vinner nya affärer på att kunna garantera gröna transporter.

Utsläppsminskningen från i fjol talar samma språk – allt fler förstår att förnybart är framtiden och satsar på en omställning. Ju snabbare transporternas klimatpåverkan kan minska, desto större blir vinsten för både klimatet och miljön.  

@NordgrenLena på Twitter

 

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Bra förslag för höginblandade biodrivmedel

På uppdrag av regeringen har sex myndigheter tagit fram en strategisk plan för hur transportsektorn ska bli fossilfri. Planen från Energimyndigheten, Boverket, Naturvårdsverket, Trafikverket, Transportstyrelsen och Trafikanalys innehåller åtgärder som ska bidra till att uppfylla målet om att minska växthusgasutsläppen från transportsektorn med minst 70 procent mellan 2010 och 2030 samt målet om klimatneutralitet senast 2045.

Den strategiska planen innehåller framförallt övergripande principer för omställningen. Viktiga principer som att klimatmålen är styrande samt att styrmedel och åtgärder inte ska motverka målen.

Den framgångsrika koldioxidskatten föreslås fortsätta ligga som grund i arbetet med omställningen, tillsammans med komplement, som skattefrihet för höginblandade biodrivmedel. I planen förordar myndigheterna att en lösning tas fram för de höginblandade biodrivmedlen, så att de kan främjas även när nuvarande undantag från EU:s statsstödsregler löper ut. Myndigheterna föreslår att regeringen tillsätter en utredning redan i år. Det är klokt – den här frågan bör ha högsta prioritet och det finns ingen tid att förlora.

En annan viktig princip är att förorenaren betalar. Det kan låta självklart, men det är viktigt att att den som orsakar skador på miljön ska betala de samhällsekonomiska kostnader som det innebär.

I en intervju med Aktuell Hållbarhet säger Joanna Dickinson, handläggare på klimatstyrmedelsenheten på Naturvårdsverket, att det viktigaste med den nya strategin är att sex myndigheter nu är överens om hur den framtida samhällsplaneringen ska styras av klimatmålen.

”Trafikverket ska till exempel snart presentera sina planer för infrastrukturinvesteringar under perioden 2018–2029. Det är extremt viktig planering av infrastruktur som kommer att påverka hur bebyggelsen utvecklas och hur vi alla reser och transporterar gods i framtiden. Förhoppningsvis kommer Trafikverkets planer nu att styras av den här strategin.”

Inför det här arbetet vill vi på SEKAB gärna skicka med det lärande exemplet från Stockholms stads projekt Clean Truck. Slutrapporten från projektet visade att miljölastbilar är driftsäkra och minskar utsläppen av koldioxid kraftigt. Störst klimatnytta i projektet ger etanoldrivmedlet ED95.

Det Sverige nu behöver är att skala upp produktionen av förnybara drivmedel från skogsrester. Det senare föreslår myndigheterna ska utredas nästa år. Men vi är redo att sätta igång direkt.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Sverige inför en klimatlag

En ny klimatlag presenterades igår av Sveriges statsminister Stefan Löfven och vice statsminister tillika klimatminister Isabella Lövin. Vi gör det för våra barn och barnbarn sa statsministern i samband med presskonferensen. Jag instämmer i att detta kan vara ett av vår generations viktigaste beslut och ställningstaganden. Sverige visar här tydligt för omvärlden att vi tar kommande omställning på största allvar och att vi ska vara en ledande part för att stoppa klimatförändringarna. Ska satta mål uppnås krävs en tydlighet och stabilitet, vilket nu signaleras.

Målen som presenterades bygger på Miljömålsberedningens arbete, vilket är en styrka då sju av åtta riksdagspartier står bakom dessa. Beredningen enades under förra året att Sverige ska ha noll nettoutsläpp av klimatpåverkande gaser år 2045. Ett av de satta målen gäller utsläppen från inrikes trafik vilka ska minska med 70 procent till år 2030, jämfört med 2010 års nivåer.

Klimatlagen innebär bland annat att nuvarande och framtida regeringar för varje mandatperiod måste ta fram en handlingsplan för klimatpolitiken. Årligen ska en klimatredovisning göras till riksdagen i budgetpropositionen. Dessutom ska ett klimatpolitiskt råd inrättas, vilket ska genomföra oberoende granskningar av regeringens klimatpolitik.

Detta skriver jag när jag just är på väg från ett, trots att vi är inne i februari, snöfattigt Örnsköldsvik till Jokkmokks marknad. När resan planerades tillsammans med utländska vänner föreställde jag mig minst 15-20 minusgrader och kyla som biter i kinderna, men prognosen inför besöket är istället på sin höjd -7 grader. Jag vet att sådana variationer kan vara naturliga, men nog är det lätt att koppla även detta till att något sker med vårt klimat. Enligt det amerikanska rymdinstitutet NASA har det under de tre senaste åren slagits nya värmerekord för jordklotet. En skrämmande utveckling.

Regeringens besked om en ny klimatlag inger därför hopp för framtiden. Nu behöver det även skapas tydligare och långsiktiga förutsättningar för marknaden, till exempel biodrivmedelsbranschen, och därmed ta vara på de fantastiska lösningar som redan finns tillgängliga. Vi är redo att förverkliga riksdagens mål!

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Stort intresse för ED95 på IWB Week

Den här veckan medverkar jag på konferensen IWB Week. IWB står för ”International Wood Biorefining” och är en sammanslagning av tre internationella konferenser; World Bioenergy, International Pulp & Paper Week och Bioeconomy Innovation Forum.

Lena-IWB

Det är alltid spännande att delta på den här typen av konferenser. Den största behållningen är ofta att få träffa personer och företag som liksom jag själv ser bioenergi som vägen bort från fossilberoendet. Man får också möjlighet att ta del av många intressanta föredrag och diskussioner.

Dessutom är det extra roligt när jag får chansen att hålla föredrag och berätta om vad SEKAB gör!

I tisdags modererade jag en session om bioekonomi och i går höll jag i ett pass om avancerade biodrivmedel från skogs- och jordbruk. Intresset för det sistnämnda var så stort att vi fick byta till en större lokal. Vi pratade bland annat om  hur skogs- och jordbruksrester kan användas i produktionen av förnybara drivmedel samt gav åhörarna en inblick i hur framtiden för området kan se ut. Kort och gott kan man konstatera att tekniken finns – men brist på långsiktiga spelregler för marknaden fördröjer utvecklingen.

Jag fick också möjlighet att berätta om SEKAB:s 30-åriga erfarenhet av etanolbränslet ED95 och hur vi har gått från idé till kommersiell produkt. I dag står etanol står för drygt 70 procent av allt förnybart drivmedel i världen. ED95 för tunga transporter har en viktig roll att spela för att målet om en fossiloberoende fordonsflotta år 2030 ska kunna uppnås.

Samtidigt som jag höll mitt föredrag om ED95 berättade min kollega Ylwa Alwarsdotter om vårt arbete med närodlad plast på ett annat seminarium. Det är verkligen roligt att det finns ett så stort engagemang och intresse för SEKAB:s arbetsområden.

I dag är det konferensens sista dag. Jag ser fram emot att lyssna på fler intressanta föredrag och prata mer om vad vi på SEKAB arbetar med och hur vi kan bidra till att bryta fossilberoendet.

Lena Nordgren på Twitter @NordgrenLena

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Ett steg fram och två tillbaka?

I de internationella klimatförhandlingar som snart kulminerar med toppmötet i Paris är EU en av de starkaste rösterna för att snabbt minska de globala utsläppen av växthusgaser. Samtidigt bromsar unionens egna regler de medlemsländer som vill visa vägen för en sådan utveckling – som Sverige.

Regeringen lämnade nyligen in en ny ansökan till EU om att få fortsätta ge skattelättnader till förnybara drivmedel som etanol fram till och med 2018. EU har tidigare bestämt att medlemsländerna inte får ge skattelättnader som gör att biodrivmedel blir billigare än fossila drivmedel.

Även om ett förlängt undantag skulle ge biodrivmedelsbranschen lite arbetsro, är det bara en tillfällig lösning. Sverige måste dessutom för att få undantaget beviljat införa regler som i sig riskerar att drabba klimatet helt i onödan. För att branschen och marknaden ska kunna fortsätta utvecklas måste de senaste årens osäkerhet ersättas med långsiktiga spelregler.

En förutsättning för att EU ska godkänna ansökan om fortsatta skattelättnader är att Sverige under hösten inför ett nytt regelverk för biodrivmedel. Den som säljer biodrivmedel måste efter årsskiftet kunna visa upp ett så kallat anläggningsbesked, ett intyg som antingen visar att drivmedlet inte är ”livsmedelsbaserat” eller att det har producerats i en anläggning som har tagits i drift före 2014 och inte är avskriven.

Uppfattningen att biodrivmedel skulle stå i konflikt med livsmedelsförsörjningen är i grunden märklig och delas varken av Världsbanken eller FN:s jordbruksorgan FAO. Biodrivmedel måste redan i dag uppfylla en lång rad hållbarhetskriterier och det finns stora markområden i världen som kan användas utan att det påverkar möjligheten att producera mat. Det som däremot blir lidande när tillgången till biodrivmedel begränsas är klimatet.

I värsta fall kan de nya reglerna innebära att den mest klimateffektiva etanolen från exempelvis avskrivna brasilianska anläggningar inte längre kommer att kunna tankas i Sverige. Trots att den är både hållbart producerad och har bättre klimatprestanda än många av alternativen. Vi får därför hoppas att de vägledningar som Energimyndigheten nu ska ta fram gör hanteringen så smidig som möjligt.

Sverige har en ambitiös målsättning om att bli ett av världens första fossilfria välfärdsländer, med en fossiloberoende fordonsflotta senast år 2030. För att nå dit säger regeringen att den så snabbt som möjligt under mandatperioden vill få på plats regler som ger långsiktigt hållbara och stabila villkor för biodrivmedel.

Hittills har Sverige inte fått gehör i EU, men ingen fråga kan vara mer angelägen om vi ska nå våra högt ställda mål om att bli fossilfria. Under tiden får branschen hanka sig fram i en snårskog av allt krångligare regler och tillfälliga undantag.

Lagrådsremissen om anläggningsbesked: http://www.regeringen.se/rattsdokument/lagradsremiss/2015/10/
anlaggningsbesked-for-biodrivmedel/

Ansökan om förlängd skattebefrielse: http://www.regeringen.se/pressmeddelanden/2015/10/ansokan-till-eu-kommissionen-om-forlangd-skattebefrielse-av-biodrivmedel/

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Utsläppen från lastbilar minskar äntligen, men det behöver gå snabbare

Lastbilarna i Sverige körde 666 000 mil mindre 2014 jämfört med året innan, vilket innebär att utsläppen av växthusgaser minskade med 57 000 ton. Det visar nya beräkningar som vi på SEKAB har tagit fram baserat på officiell statistik från Trafikanalys.

Det är en vändning. Hittills har utsläppen från personbilar minskat kontinuerligt, men på lastbilssidan har utvecklingen gått i fel riktning. Mellan 2000 och 2013 ökade de klimatpåverkande utsläppen från lastbilstrafiken med 13 procent, enligt Trafikverket. Därför är det glädjande att vi nu ser en minskning i utsläpp 2014 jämfört med 2013.

Om lastbilarna dessutom kör på biodrivmedlet ED95 i stället för diesel skulle utsläppen kunna minska med 3,4 miljoner ton.

För hela transportsektorn ledde användningen av biodrivmedel till att utsläpp om 2,3 miljoner ton koldioxid kunde undvikas, jämfört med om fossila drivmedel hade använts, enligt nya uppgifter från Energimyndigheten. Det motsvarar vad 800 000 bensindrivna bilar släpper ut varje år.

Men lastbilsflottan måste bli avsevärt effektivare och snabbare ställa om till förnybara drivmedel som exempelvis etanol. Här välkomnar vi Energimyndighetens satsning på 180 miljoner kronor till två nya forskningsprogram för att ta fram effektivare och billigare processer för produktion av biodrivmedel.

Vi på SEKAB har mycket att bidra med. Vi är ett av Europas ledande etanolföretag och har arbetat i 30 år med biodrivmedlet ED95 för tunga fordon som lastbilar och bussar.

SEKAB leder även innovationsarbete för att tillverka etanol av skogsråvara. Andra generationens etanol utgör i dag en restprodukt från pappers- och massaindustrin i området som SEKAB använder i etanolbaserade produkter. SEKAB bedriver även ett världsledande innovationsarbete för att utveckla teknik för etanolframställning av restprodukter från skogs- och jordbruket.

Inrikes transporter står i dag för en tredjedel av koldioxidutsläppen i Sverige. Den tunga trafikens klimatpåverkan har inte minskat i samma takt som personbilarnas, till stor del eftersom regeringen inte har prioriterat lastbilarnas utsläpp. En miljöpremie för lastbilar likt miljöbilspremien skulle kunna vara ett viktigt incitament för att ställa om till förnybara drivmedel. Och genom att använda ED95 i citydistribution kan de problematiska utsläppen av partiklar och kväveoxider minskas.

I en enkät som SEKAB har låtit göra uppger åtta av tio riksdagsledamöter att de är för att införa en miljölastbilspremie. Det finns inget att vänta på.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Klimatet behöver alla hållbara biodrivmedel

Tidigare i veckan beslutade EU-parlamentets miljöutskott om nya regler för biodrivmedel. Regelverket har diskuterats i flera år och en av de frågor som stötts och blötts är hur stor andel av transporterna inom EU som ska få drivas med biodrivmedel baserade på grödor som vete och raps.

Resultatet av omröstningen är att gränsen för andelen så kallade första generationens biodrivmedel sätts till 7 procent inom hela unionen. Det är en kompromiss som betyder att användningen av förnybara drivmedel åtminstone kan fortsätta. Samtidigt finns en risk för att taket på 7 procent får en bromsande effekt på den totala användningen av biodrivmedel inom EU. Jämfört med tidigare, mer restriktiva, förslag innebär ändå veckans beslut större möjligheter att nå målet om att 10 procent av energin i EU:s transportsektor ska vara förnybar 2020 – ett mål som Sverige redan har uppnått och överträffat.

Bakgrunden till EU:s begränsningsregel är en debatt om användningen av åkermark för att producera grödor till biodrivmedel. Den diskussionen är viktig, men får ofta alltför stora proportioner. För att kunna ersätta fossila drivmedel med förnybara och minska transporternas klimatpåverkan spelar första generationens biodrivmedel en viktig roll. Det finns stora markområden i världen som kan användas för grödor till biodrivmedel som etanol, utan att hamna i konflikt med livsmedelsförsörjningen. Det finns i dag också tydliga hållbarhetskriterier som ska följas vid produktionen av biodrivmedel.

Självklart ska utvecklingen av framtidens biodrivmedel fortsätta och också stimuleras. Inte minst vi på SEKAB arbetar intensivt med att utveckla metoder för att producera andra generationens etanol av restprodukter från jordbruket och skogsbruket. Men än så länge är volymerna små och det huvudsakliga alternativet till grödebaserade biodrivmedel är i dag tyvärr inte andra generationens biodrivmedel, utan bensin och diesel.

De biodrivmedel som finns tillgängliga i dag kan redan nu kraftigt minska utsläppen från exempelvis tunga transporter. SEKAB:s etanoldrivmedel för lastbilar och bussar, ED95, är väl beprövat och minskar i dag utsläppen av koldioxid med 68 procent jämfört med diesel. När Stockholms stad i början av året utvärderade sitt miljölastbilsprojekt CleanTruck hade ED95 bäst klimatprestanda av de jämförda alternativen.

Utsläppsminskningen är alltså redan betydande, och med andra generationens etanol i tanken blir den ännu större. När vår mest klimateffektiva etanol används i ED95 blir utsläppsminskningen hela 87 procent, men tyvärr räcker den etanolen ännu inte till alla som vill göra en större insats för klimatet.

Det är positivt att EU-parlamentets miljöutskott, om än med begränsningar, nu har kommit fram till en kompromiss så att vi i biodrivmedelsbranschen vet vilka förutsättningar som gäller fram till 2020. Allt annat hade varit att göra klimatet en björntjänst.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Vad säger energiministern om biodrivmedel i morgon?

Det finns en bred politisk enighet i Sverige om att koldioxidutsläppen från trafiken måste minska. Trots detta råder osäkerhet om de framtida skattereglerna för biodrivmedel. Ett viktigt skäl till det är att EU-regler står i vägen för styrmedel som kan stimulera användningen av förnybara alternativ.

I morgon kan vi kanske få en indikation om hur regeringen vill tackla frågorna framöver. Riksdagsledamoten Rickard Nordin (C) har ställt frågor till energiministern Ibrahim Baylan (S) som tas upp vid riksdagens interpellationsdebatt i morgon. Frågorna som Rickard Nordin vill att ministern svarar på är:

  • Vilka styrmedel för biodrivmedel kommer att gälla från den 1 januari 2016?
  • Hur ska långsiktiga förutsättningar skapas för klimateffektiva biodrivmedel?
  • Vad är regeringens plan för att minska transportsektorns fossiloberoende?

Vi är många inom biodrivmedelsbranschen som är spända på att höra energiministerns svar.  Men frågan är vilka besked Ibrahim Baylan kan ge i morgon.

EU:s statsstödsregler tillåter inte att biodrivmedel får skattelättnader som gör att de blir billigare än de fossila drivmedel som de konkurrerar med. Detta riskerar att slå hårt mot drivmedel som räknas som ”överkompenserade” och därför kan komma att drabbas av skattehöjningar från årsskiftet. Dessutom har EU ifrågasatt att den svenska koldioxidskatten bara tas ut på fossila drivmedel och inte på biodrivmedel.

Problemet med överkompensation gäller inte SEKAB:s biodrivmedel för bussar och lastbilar, ED95, eftersom detta inte är eller har varit överkompenserat. På SEKAB är vi ändå oroade över regelverket, eftersom en skattebefrielse för höginblandade biodrivmedel är avgörande för att utsläppen från trafiken ska minska.

I den starkt konkurrensutsatta åkeribranschen är det viktigt med långsiktiga spelregler och tydliga incitament för att fler företag ska investera i fordon som drivs med förnybara drivmedel. Alla förnybara drivmedel som uppfyller hållbarhetskraven borde vara skattebefriade för att snabba på omställningen till en fossiloberoende fordonstrafik.

Frågan är om Sveriges politiker klarar av att stå upp mot EU och arbeta aktivt för en fortsatt skattebefrielse för höginblandade biodrivmedel som ED95. Vilka svar kan vi vänta oss av energiministern i morgon?

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

SEKAB kan bli Årets miljöföretag i kväll

I dag är jag extra stolt över att arbeta på SEKAB. Vi är en av tre nominerade till priset Årets miljöföretag i Örnsköldsvik som delas ut i kväll. Vår vd Anders Fredriksson är dessutom en av tre kandidater till utmärkelsen Årets företagsledare.

Vi är naturligtvis väldigt glada över båda nomineringarna, som är kvitton på den positiva utvecklingen i företaget. Arbetet för en miljömässigt hållbar utveckling genomsyrar hela SEKAB:s verksamhet. Att detta uppmärksammas med en prisnominering sporrar oss att arbeta ännu hårdare och fortsätta utveckla produkter som bidrar till minskad klimatpåverkan – oavsett om vi vinner i kväll eller inte.

Nomineringen av SEKAB:s vd Anders Fredriksson som Årets företagsledare ser vi som nominering av hela företaget. Insatserna från alla våra professionella medarbetare har varit avgörande för vår ökade lönsamhet.

Priset Årets miljöföretag delas ut av Örnsköldsviks kommun tillsammans med 7an Mediapartner. SEKAB är en av tre kandidater till utmärkelsen och vi har nominerats för vårt arbete med att förse samhället med långsiktigt hållbara kemiprodukter och biodrivmedel. Bakom utmärkelsen Årets företagsledare står Handelskammaren Mittsverige och Örnsköldsviks industrigrupp. Anders Fredriksson är nominerad för sin ”analysförmåga och drivkraft att leda ett viktigt omstruktureringsarbete”.

Vinnarna av båda priserna koras i kväll på Företagarkvällen i Fjällräven Center i Örnsköldsvik. Håll gärna tummarna för oss!

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »