Etanolen fortsätter att växa globalt och är det överlägset största biodrivmedlet. Ett exempel är Frankrike, där ett ”konverteringskit” för personbilar ihop med klart lägre pris för E85 än för bensin har fått fart på marknaden. Men i Sverige har framgångssagan med E85 slarvats bort, och låginblandning som E10 har ännu inte införts. När ska vi igen på allvar ta tillvara de stora utsläppsreduktioner som etanol kan bidra med?

Tre fjärdedelar av världsproduktionen av biodrivmedel utgörs av etanol. Som jämförelse står HVO, som är det mest använda biodrivmedlet i Sverige i dag, för mindre än 5 procent av världsproduktionen. Både produktion och efterfrågan av etanol väntas dessutom fortsätta öka starkt de kommande åren, framför allt i Nord- och Sydamerika respektive i Asien. Här har Sverige stora möjligheter att utnyttja den starka efterfrågan på hållbart producerad etanol. Vi skulle kunna producera stora volymer från hållbart odlade råvaror, liksom från restprodukter från jord- och skogsbruk.

I USA blandas redan 10 procent etanol in i nästan all bensin, E10, och E15 erbjuds på flera stationer. I maj nästa år väntas ändringar i regelverken som möjliggör en bred övergång till E15. I Brasilien har man redan E27 som standard för låginblandning och 90 procent av nybilsförsäljningen är dessutom flexifuel-bilar. Trots att Brasilien redan är den näst största producenten av etanol (efter USA) beräknas det planerade RenovaBio-programmet kunna leda till en fördubbling av etanolproduktionen de kommande åren.

Även i Asien väntas både produktion och användning öka kraftigt. I Kina planeras E10 införas till 2020 och i Indien till 2025. I dessa länderna handlar det om enorma volymer etanol. I Thailand går man steget längre och planerar att förbjuda inblandningar under 20 procent från och med 2027.

I Europa är utvecklingen inte lika stark som i övriga världen, bland annat på grund av osäkerhet kring EU:s regelverk. Men E10 har slagit igenom i ett antal länder. I Finland och Belgien står E10 för 70–80 procent av bensinmarknaden. Även i Frankrike används E10, och där har även E85 tagit fart på senare tid. För ett knappt år sedan godkändes ett ”konverteringskit” för personbilar som gör att vanliga bensinbilar kan köras på E85. I Frankrike är E85 betydligt billigare än bensin, vilket lockar många att konvertera. Kostnaden på runt 7 000 kronor ska kunna betala sig på cirka 1,5 år.

Låginblandade bensinalternativ som E10, E15, E20, E27 liksom höginblandad E85 är alltså på frammarsch runt om i världen. I Sverige når vi inte ens upp till E10 och vår framgångssaga med E85 har slarvats bort. Globalt tar man tillvara på de stora utsläppsminskningar som etanol kan bidra med. Har vi i Sverige, som vill vara ett föregångsland på klimatområdet, råd att inte göra detsamma?

I år har försäljningen av etanol börjat öka igen och i mitt nästa blogginlägg kommer jag berätta vad vi behöver göra för att förstärka den trenden.

@NordgrenLena på twitter