”Om höginblandade biodrivmedel ingick i reduktionsplikten skulle dessa initiativ inte bidra till minskade utsläpp i samma utsträckning eftersom drivmedelsleverantörerna då skulle kompensera en ökad försäljning av höginblandade och rena flytande biodrivmedel med en minskad inblandning i bensin och dieselbränsle.”
Så skriver Energimyndigheten i sin rapport till regeringen där man dels har utrett reduktionsplikten för att öka andelen biodrivmedel i bensin och diesel, dels utrett hur regelverket för höginblandade biodrivmedel bör se ut framöver. Det inger förtroende när regeringens expertmyndighet så tydligt axlar sin roll och förstår vad som krävs för att Sverige ska lyckas fasa ut de fossila drivmedlen bensin och diesel.
Energimyndigheten föreslår att höginblandade biodrivmedel, som till exempel etanolbränslet ED95, bör vara undantagna från skatt även fortsättningsvis, och att de fortfarande bör hållas utanför reduktionsplikten.
Detta kräver att den skattebefrielse som gäller till och med 2020, som är ett undantag från EU:s statsstödsregler, förlängs. Annars riskerar de höginblandade biodrivmedlen att tvingas in i reduktionsplikten. I dagsläget skulle de i så fall få svårt att konkurrera på marknaden. Därför krävs nya långsiktiga lösningar för att säkerställa att höginblandade biodrivmedel även fortsatt kan konkurrera mot de fossila drivmedlen.
Precis det här lyfte Svante Axelsson från Fossilfritt Sverige och Anders Roth från IVL Svenska Miljöinstitutet nyligen i sin debattartikel Gör det enklare för företag att ställa om till fossilfritt, där de konstaterar att andelen biodrivmedel inte ökar.
För att vända utvecklingen vill Svante Axelsson och Anders Roth att regeringen ligger på EU-kommissionen om att förlänga skattebefrielsen för höginblandade biodrivmedel. De uppmanar också regeringen att komma med förslag på hur de höginblandade drivmedlen på sikt kan bli en del av reduktionsplikten, på ett sätt som gör att de som tankar 100 procent förnybart ändå gynnas.
Energimyndigheten konstaterar att fortsatt skattebefrielse för höginblandade biodrivmedel behövs för att göra det möjligt för de som vill gå före att bidra till extra utsläppsminskningar. Det handlar exempelvis om offentliga upphandlingar av transporter och de olika branscher som tagit fram färdplaner för att bli fossilfria inom initiativet Fossilfritt Sverige.
Vikten av att Energimyndigheten ser de höginblandade biodrivmedlens betydelse kan inte nog understrykas. För det räcker ju inte att bara gynna låginblandning, ska vi klara klimatomställningen måste höginblandning vara slutmålet.
Nu är det upp till riksdag, regering och våra nyvalda EU-parlamentariker att lyssna på den svenska expertmyndigheten. Med rätt regelverk och styrmedel kan vi göra oss kvitt fossilberoendet.
@sofiawinternell på Twitter