Etanol fortsätter växa globalt – när tar den fart i Sverige igen?

Etanolen fortsätter att växa globalt och är det överlägset största biodrivmedlet. Ett exempel är Frankrike, där ett ”konverteringskit” för personbilar ihop med klart lägre pris för E85 än för bensin har fått fart på marknaden. Men i Sverige har framgångssagan med E85 slarvats bort, och låginblandning som E10 har ännu inte införts. När ska vi igen på allvar ta tillvara de stora utsläppsreduktioner som etanol kan bidra med?

Tre fjärdedelar av världsproduktionen av biodrivmedel utgörs av etanol. Som jämförelse står HVO, som är det mest använda biodrivmedlet i Sverige i dag, för mindre än 5 procent av världsproduktionen. Både produktion och efterfrågan av etanol väntas dessutom fortsätta öka starkt de kommande åren, framför allt i Nord- och Sydamerika respektive i Asien. Här har Sverige stora möjligheter att utnyttja den starka efterfrågan på hållbart producerad etanol. Vi skulle kunna producera stora volymer från hållbart odlade råvaror, liksom från restprodukter från jord- och skogsbruk.

I USA blandas redan 10 procent etanol in i nästan all bensin, E10, och E15 erbjuds på flera stationer. I maj nästa år väntas ändringar i regelverken som möjliggör en bred övergång till E15. I Brasilien har man redan E27 som standard för låginblandning och 90 procent av nybilsförsäljningen är dessutom flexifuel-bilar. Trots att Brasilien redan är den näst största producenten av etanol (efter USA) beräknas det planerade RenovaBio-programmet kunna leda till en fördubbling av etanolproduktionen de kommande åren.

Även i Asien väntas både produktion och användning öka kraftigt. I Kina planeras E10 införas till 2020 och i Indien till 2025. I dessa länderna handlar det om enorma volymer etanol. I Thailand går man steget längre och planerar att förbjuda inblandningar under 20 procent från och med 2027.

I Europa är utvecklingen inte lika stark som i övriga världen, bland annat på grund av osäkerhet kring EU:s regelverk. Men E10 har slagit igenom i ett antal länder. I Finland och Belgien står E10 för 70–80 procent av bensinmarknaden. Även i Frankrike används E10, och där har även E85 tagit fart på senare tid. För ett knappt år sedan godkändes ett ”konverteringskit” för personbilar som gör att vanliga bensinbilar kan köras på E85. I Frankrike är E85 betydligt billigare än bensin, vilket lockar många att konvertera. Kostnaden på runt 7 000 kronor ska kunna betala sig på cirka 1,5 år.

Låginblandade bensinalternativ som E10, E15, E20, E27 liksom höginblandad E85 är alltså på frammarsch runt om i världen. I Sverige når vi inte ens upp till E10 och vår framgångssaga med E85 har slarvats bort. Globalt tar man tillvara på de stora utsläppsminskningar som etanol kan bidra med. Har vi i Sverige, som vill vara ett föregångsland på klimatområdet, råd att inte göra detsamma?

I år har försäljningen av etanol börjat öka igen och i mitt nästa blogginlägg kommer jag berätta vad vi behöver göra för att förstärka den trenden.

@NordgrenLena på twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Skogsrester bästa chansen för flyget att bli hållbart

Flygindustrin står inför en stor utmaning för att kunna bli hållbar. Ska det ske krävs att stora mängder bioflygbränsle börjar produceras. Redan i dag skulle marknaden för bioflygbränsle kunna vara 150 miljoner ton per år. En väg dit är samarbetsprojektet Rewofuel, som SEKAB är en del av.

I Rewofuel demonstreras och utvärderas en ny värdekedja där rester från skogsindustrin kan omvandlas till andra generationens bioflygbränsle och biobensin. Det långsiktiga målet med projektet, där SEKAB samarbetar med elva företag och universitet, är att det ska utmynna i en mängd bioraffinaderier spridda över EU.

Utgångspunkten är att trä innehåller en stor andel socker, vilket innebär att det är energirikt. Energitätheten medför att restprodukter från skogsindustrin är en bra råvara för att producera biobensin och bioflygbränsle, två produkter där efterfrågan kommer att växa betydligt i takt med att de fossila utsläppen måste minska.

Inom ramen för Rewofuel utvinner vi i vår anläggning i Örnsköldsvik socker från skogsindustrins restprodukter. Sockret skickas vidare till Tyskland där det används för att producera isobuten, som i nästa steg omvandlas till bioflygbränsle och biobensin.

Varje år beräknas EU:s skogsindustri ge upphov till 145 megaton restprodukter. Det räcker för att förse flera hundra bioraffinaderier med råvara till bland annat bioflygbränsle, utan att behöva använda sig av jungfruliga råvaror.

Rewofuel har en budget på 19,7 miljoner euro. Bidraget från EU:s program för forskning och innovation, Horizon 2020, är på 13,9 miljoner euro, varav SEKAB får drygt 4 miljoner euro, det vill säga cirka 30 procent.

Vi på SEKAB är stolta över att vara en del av Rewofuel. Det är ett tydligt tecken på att Sverige ligger i framkant inom bioekonomiska lösningar, inte minst för att även Peab Asfalt deltar. Övriga deltagare är Global Bioenergies, Neste Engineering Solutions, Sky NRG, Repsol, Ajinomoto, Eurolysine, IPSB, TechnipFMC och Linz Universitet.

Den enda möjligheten för flyget att de närmaste decennierna bli hållbart är att börja tanka bioflygbränsle. Restprodukter från skogsindustrin är en av de råvaror som har störst potential för att flygbranschen ska få fram tillräckliga mängder hållbart bränsle. Det är därför vi har engagerat oss i Rewofuel.

Se videon ovan som Global Bioenergies tog fram i samband med att Rewofuel drog igång i Örnsköldsvik i juni tidigare i år.

@lilltamilen på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Scania släpper lös 410 klimatsmarta etanolhästkrafter

Scania kommer nu med ett välkommet styrkebesked. Lastbilstillverkaren släpper en kraftigare etanolmotor för nästa generations lastbilar. Bakom ligger ett ökat sug efter en starkare motor – som samtidigt är klimatsmart. Den nya 13-litersmotorn på 410 hästkrafter ger fler åkerier möjlighet att minska sina koldioxidutsläpp.

Etanolmotorn passar utmärkt för såväl fjärrtrafik som för anläggningskörning. Den körs på etanolbränslet ED95 som minskar koldioxidutsläppen med upp till 90 procent jämfört med fossil diesel. Dessutom släpper den ut klart lägre nivåer av kväve och partiklar än gränsvärdena för Euro 6.

I den svenska debatten om klimatsmarta drivmedel har fokus de senaste åren ofta legat på biodiesel och HVO. I ett globalt perspektiv är läget helt annorlunda, där står biodiesel bara för drygt 20 procent av världsproduktionen. Etanol däremot är världens absolut största biodrivmedel med nästan 75 procent av världsmarknaden, och produktionen fortsätter öka.

Alla biodrivmedel behövs för att vi ska kunna fasa ut de fossila, men det finns anledning för Sverige att åter se de stora fördelarna med etanol – som man gör i många andra länder.

Därför är det så positivt att en global lastbilstillverkare som Scania fortsätter att satsa på etanolmotorer. Det stärker oss på SEKAB i vårt arbete med att göra ED95 ännu mer tillgängligt. Tillsammans med etablerade distributionskedjor ökar vi antalet publika tankställen och så sent som i mars blev det klart att Göteborgs Lastbilscentral, GLC, öppnar sex nya tankställen i Västra Götaland och Halland. Samtliga tankställen ingår i TRB:s drivmedelsnätverk för tung trafik. Det är just med samarbeten och långsiktiga satsningar som vi tillsammans kommer klara Sveriges mål om en fossiloberoende fordonsflotta år 2030.

Ju fler lastbilar som kör på ED95, desto större vinst för både miljön och klimatet. I och med att Scania nu erbjuder en starkare etanolmotor räknar vi med ökad efterfrågan av ED95. Så du kan räkna med att vi på SEKAB fortsätter vårt arbete för en utbyggnad av infrastrukturen och fler tankställen för ED95.

@SofiaWinternell på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Startskott för storskalig produktion av bioflygbränsle

I går gick äntligen det officiella startskottet för det europeiska samarbetsprojektet Rewofuel där SEKAB deltar. I projektet samarbetar elva företag och universitet för att demonstrera och utvärdera en ny värdekedja, hur rester från skogsindustrin kan omvandlas till andra generationens bioflygbränsle och biobensin.

Det långsiktiga målet med projektet är att det ska utmynna i en mängd bioraffinaderier spridda över EU, raffinaderier som använder restprodukter från EU:s skogs- och sågverksindustri samt skogsbruk som råvara. EU:s program för forskning och innovation, Horizon 2020, finansierar stora delar av projektet, som ska pågå i tre år.

Vi på SEKAB E-Technology är så stolta över att vår teknik CelluAPP© är en avgörande del av projektet. Vår roll är att bidra med kunskaper kring förädling av biomassa till socker och lignin, något vi hittills gjort på demonstrationsnivå men som nu ska växlas upp i större skala.

Det uppgraderade sockret som vi tar fram i vår anläggning i Örnsköldsvik skickas vidare till Tyskland, där Global Bioenergies har sin demoanläggning. Där kommer de använda sockret för att producera isobuten. I ett nästa steg omvandlas isobutenet till bioflygbränsle och biobensin, tack vare teknik från finländska Neste Engineering.

Projektet har goda möjligheter att resultera i storskalig produktion. EU:s skogsindustri beräknas varje år ge upphov till 145 megaton restprodukter. Det räcker för att förse flera hundra bioraffinaderier – utan att de behöver använda sig av jungfruliga råvaror.

Det är den här typen av projekt som behövs för att vi en gång för alla ska kunna bryta oljeberoendet, och börja använda förnybara råvaror för att tillverka till exempel drivmedel.

Hela projektet Rewofuel har en budget på 19,7 miljoner euro. Bidraget från Horizon 2020 är på 13,9 miljoner euro, varav SEKAB får drygt 4 miljoner euro, det vill säga cirka 30 procent.

Vi på SEKAB är mycket glada för vårt deltagande i projektet. Dessutom är det tydligt att Sverige ligger i framkant inom bioekonomiska lösningar. Det visas inte minst av att även Peab Asfalt också deltar i projektet. Övriga deltagare är, förutom Global Bioenergies och Neste Engineering Solutions: Sky NRG, Repsol, Ajinomoto, Eurolysine, IPSB, TechnipFMC och Linz Universitet.

I går sågs alltså alla deltagande aktörer till oss här i Örnsköldsvik för att sparka igång projektet på riktigt. Bättre början på sommaren kan jag inte tänka mig.

@lilltamilen på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Etanol fortsätter dominera världens biodrivmedelsmarknad

I förra veckan kom statistiken över världens samlade produktion av biodrivmedel från Renewable Energy Policy Network for the 21st Century, REN21. Siffrorna visar att etanol behåller sin totalt dominerande position med 73,9 procent av världsmarknaden för biodrivmedel. Produktionen av förnybar etanol uppgick till 106 miljarder liter 2017, en ökning med 2,8 procent jämfört med 2016.

När biodrivmedel diskuterats i Sverige de senaste åren har fokus ofta hamnat på biodiesel och HVO. Men biodiesel står bara för 21,6 procent av världsproduktionen, och HVO för en ännu mindre andel, 4,5 procent. Globalt sett är etanol därmed det absolut största biodrivmedlet.

Alla biodrivmedel behövs för att vi ska kunna fasa ut de fossila, men det finns anledning för Sverige att åter se de stora fördelarna med etanol som man gör i många andra länder. Nyligen lyfte bland annat Svenska Bioenergiföreningen, Svebio, de tekniska och miljömässiga fördelarna med etanol i sin blogg.

För det är aldrig problem att få tag på hållbart producerad etanol. Förutom svensk skog som råvara kan etanol tillverkas av allt som innehåller socker eller stärkelse.

SEKAB:s etanoldrivmedel för lastbilar och bussar, ED95, kan minska utsläppen av koldioxid med upp till 90 procent jämfört med om de körs på diesel. Det är klimatsmart.

En annan fördel med ED95 är att det ger en garanterad övergång till fossilfritt eftersom det körs på en anpassad motor. Det innebär att åkerier som valt en etanollastbil kan garantera sina kunder att de alltid tankar förnybart.

Nu behöver vi i Sverige intensifiera vårt arbete med att minska transporternas klimatpåverkan. Ett problem är att framtiden för drivmedels- och åkeribranschen är oviss. I dag är ED95 och andra höginblandade biodrivmedel skattebefriade till och med 2020, efter ett beslut av EU-kommissionen, men vad som händer därefter är oklart. Branschen behöver tydlighet och långsiktighet.

Svenska politiker måste arbeta stenhårt i EU för att vi ska kunna fortsätta med skattebefrielsen så länge det behövs för att förnybara bränslen ska kunna konkurrera med de fossila, alternativt att man föreslår andra styrmedel. Ska vi nå målet en fossiloberoende fordonsflotta år 2030 måste det alltid vara konkurrenskraftigt att tanka förnybara drivmedel.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Kom till Ekotransport och påverka politikerna

Nästa vecka är det dags för Ekotransport 2030, konferensen om hur Sverige ska nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta till 2030. Det är en bra och viktig konferens där transportbranschen, opinionsbildare och politiska beslutsfattare diskuterar utmaningar och lösningar.

Jag kommer självfallet vara där för att lyssna och lära, men även för att delta i paneldebatten ”Befintliga tankar, nya bränslen”. Mitt huvudbudskap kommer att vara hur etanolbränslet ED95 bidrar till att nå 2030-målet. Men jag kommer även ta upp utmaningen att vi saknar tydliga och långsiktiga spelregler. Sverige har ju redan tekniken och råvaran som behövs för att ställa om, det som saknas är politisk tydlighet så att näringslivet vågar investera.

Alla hållbara biodrivmedel på marknaden är bättre än de fossila. Titta till exempel på etanol. Det är väletablerat, finns i stora volymer internationellt och minskar de klimatpåverkande utsläppen kraftigt jämfört med fossila alternativ.

SEKAB:s eget etanolbränsle ED95 för lastbilar och bussar minskar klimatpåverkan med upp till 90 procent jämfört med fossil diesel. Allra mest klimatsmart är ED95 med skogsetanol, som framställs av restprodukter från skogen.

Den tunga trafiken kan redan i dag kapa sin klimatpåverkan rejält. I dag är ED95 dessutom skattebefriat, vilket gör det konkurrenskraftigt mot diesel.

Men skattebefrielsen gäller bara till och med 2020. Om politikerna inte förlänger skattebefrielsen för ED95 efter 2020 behöver de snabbt fatta beslut om andra styrmedel, så att branschen vet vad som gäller. Konkurrensen på marknaden för tung trafik är stenhård, vilket gör att framförhållning och långsiktighet blir än viktigare.

Förutsägbara spelregler skulle stimulera efterfrågan på de bästa förnybara drivmedlen, som skogsetanol. Det skulle i sin tur skapa en efterfrågan som gör att ny industri kan växa fram i Sverige, byggd på produktion av klimatsmarta drivmedel.

Det är därför jag kommer att fortsätta argumentera för att politikerna ska skapa långsiktiga spelregler för biodrivmedelsmarknaden. Jag hoppas vi ses på Ekotransport och att du gör samma sak.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

ED95 är skattebefriat till och med 2020

I höstas beslutade EU-kommissionen att Sverige får fortsätta att ge rena och höginblandade flytande biodrivmedel skattelättnader fram till 31 december 2020. Med andra ord, SEKAB:s etanoldrivmedel ED95 får fortsatt skattebefrielse åtminstone under hela 2018, 2019 och 2020.

Beslutet är ett undantag från EU:s statsstödsregler som Sverige har fått förlängt flera gånger. Tidigare fanns det ingen garanti för skattebefrielse längre än till slutet av 2018.

Självklart vill vi ha längre spelregler än så här, men EU-kommissionens beslut är ändå väldigt positivt. Det skapar incitament att köra fossilfritt och visar på den politiska viljan att bryta oljeberoendet.

SEKAB:s etanoldrivmedel ED95 har funnits i mer än 30 år och ger upp till 90 procent lägre klimatpåverkan än diesel. Det är väl beprövat och används i bussar och lastbilar. Både bränslet och motorerna har under åren utvecklats och är i dag bättre än någonsin.

Etanol är världens största biodrivmedel och hållbart producerad etanol är aldrig några problem att få tag på. Etanol kan tillverkas av allt som innehåller socker eller stärkelse – till exempel av rester från den svenska skogen.

Därför är beskedet om fortsatt skattelättnad viktigt för klimatet. Ju fler åkerier som väljer klimatsmarta drivmedel istället för fossil diesel, desto närmare kommer vi målet om en mer hållbar värld.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Tack för sporren att fortsätta utveckla bioekonomin!

Förra veckan avslutades i dur för min del. Jag fanns för andra året i rad med på den internationella webbtidningen Il Bioeconomistas lista över kvinnor man anser har betytt mest för utvecklingen av bioekonomin i världen.

Det är en stor ära att få nämnas tillsammans med så många internationellt framgångsrika kvinnor som på olika sätt starkt bidrar till att utveckla bioekonomin.

Både publiceringen och alla gratulationer jag har fått ger mig mer energi att fortsätta det jag arbetar för varje dag – att så snabbt som möjligt ställa om från ett fossilt till ett hållbart samhälle.

Omställningen kräver att vi är många som hjälps åt. Många av de produkter vi omger oss med i vårt dagliga liv är i dag tillverkade av fossila råvaror som olja. Men vi kan redan nu tillverka samma vardagsprodukter av hållbara, förnybara råvaror.

I Sverige har vi till exempel goda förutsättningar att använda skog för att tillverka hållbara läkemedel, kosmetika, plastpåsar, blöjor, leksaker och drivmedel. Exemplen på produkter som redan i dag skulle kunna tillverkas av förnybara råvaror i stället för av olja stannar inte där. I princip allt som görs av olja kan i stället göras av skog.

Tittar vi på flygbränsle, som är hett omdebatterat just nu, räcker enbart restprodukterna från befintlig, svensk sågverksindustri gott och väl för att förse hela det svenska inrikesflyget med bränsle.

För att det ska kunna bli verklighet krävs investeringar i nya anläggningar som kan producera stora volymer flygbränsle. Tekniken finns redan – den är utvecklad, testad och demonstrerad av oss på SEKAB. Det vi kallar för CelluAPP® är en teknologiplattform som gör det möjligt att omvandla bi- eller restprodukter med cellulosa – så kallad biomassa – för att framställa till exempel förnybart flygbränsle. Teknologin finns tillgänglig på licens för aktörer som exempelvis vill bygga ett bioraffinaderi.

SEKAB är med andra ord redo att bidra till en storskalig produktion av biodrivmedel som kan gynna hela EU:s klimatarbete. Tack vare Il Bioeconomista och alla gratulationer är jag nu ännu mer sporrad att fortsätta arbeta för att detta ska bli verklighet.

Vi hoppas, för klimatets skull, att fler följer efter.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Nytt samarbete ger Västsverige tillgång till ED95

Nu får Västsverige sina första tankställen för ED95. Transportföretaget Göteborgs Lastbilscentral, GLC, har beviljats stöd från Klimatklivet för att bygga sex tankstationer i Västra Götaland och Halland där tung trafik kan tanka vårt biodrivmedel ED95.

Det innebär att fler åkerier i Västsverige nu kan välja ett förnybart drivmedel istället för fossil diesel – en vinst för både miljön och klimatet!

ED95 minskar klimatutsläppen med upp till 90 procent jämfört med diesel. Etanolbränslet används i lastbilar och bussar med anpassade motorer, vilket ger en garanterad övergång till hållbara transporter då lastbilen alltid tankar förnybart.

Att allt fler åkerier nu väljer att satsa på ED95 visar att det finns en tydlig vilja att bidra till målet om ett fossilfritt Sverige. Och inte bara en vilja. Vi ser även att allt fler leverantörer och kunder efterfrågar – och till och med kräver – fler förnybara alternativ på transportområdet.

Samverkan mellan olika aktörer är en viktig nyckel till att lyckas med målet att ställa om transportsektorn. Och samverkan är något som verkligen genomsyrar SEKAB:s dagliga verksamhet.

Alla behövs. Från oss producenter av förnybara drivmedel, till upphandlare av transporttjänster och till de åkerier som slutligen fyller tanken med förnybart biodrivmedel.

Därför gillar vi Klimatklivet, som möjliggör satsningar på ett mer hållbart samhälle. Vi ser fram emot fler spännande samarbeten framöver.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Ylwa Alwarsdotter hyllas igen – visar vikten av SEKAB:s arbete

Den internationella webbtidningen Il Bioeconomista hyllar varje år de kvinnor man anser har betytt mest för utvecklingen av bioekonomin i världen. För andra året i rad står SEKAB:s egen affärsutvecklingschef Ylwa Alwarsdotter högst upp på listan, i en omgivning av framgångsrika och ytterst kompetenta kvinnor.

Il Bioeconomista presenterar sin lista varje år den 8 mars på internationella kvinnodagen. Som Ylwas kollega blir jag otroligt stolt. Jag ser varje dag på nära håll vilket otroligt arbete hon gör för att vi ska kunna bryta samhällets oljeberoende.

Att hamna på listan är mycket prestigefullt. Il Bioeconomista har under flera år bevakat bioekonomins utveckling i världen och sajtens skribenter har djupa kunskaper i området.

De kvinnor som hamnar på listan har gjort betydande insatser och verkar alla på absolut internationell toppnivå inom bioekonominäringen. Det är högt uppsatta kvinnor från företag över hela världen. Att SEKAB:s affärsutvecklingschef Ylwa Alwarsdotter, med bas i Örnsköldsvik, finns med där vittnar om vilket fantastiskt arbete hon gör.

Jag vill framför allt lyfta fram det arbete Ylwa lagt ner för att få EU att fatta beslut om bindande mål för användning av avancerade biobränslen från 2021. Det arbete hon, och många andra, lagt ner har bidragit till att både EU-parlamentet och EU-kommissionen ställt sig bakom bindande mål från 2021.

Nu är det viktigt att få in ministerrådet på samma linje. I nuläget föreslår ministerrådet att kravet ska börja gälla först 2025. Det skulle riskera att nödvändiga investeringar för att snabbt ställa om till förnybar energiproduktion inte blir av.

En sådan utveckling vore olycklig för EU:s och världens klimatarbete. Därför kommer vi på SEKAB stötta Ylwa även framgent, så att hon kan fortsätta sitt viktiga arbete. Det arbete vi och Ylwa gör har stor betydelse och kan påverka klimatpolitiken för många år framöver.

Min förhoppning är att Ylwas arbete ska bli än mer framgångsrikt. I så fall lär hon fortsätta att prenumerera på en plats på listor över de som har betytt mest för utvecklingen av världens bioekonomi.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Inspiratörer för hållbar livsstil 2017
60 Grönaste Bloggarna 2014