EU och Frankrike i fokus under Ekotransport

I morgon är det dags för Ekotransport i Stockholm och årets upplaga ser ut att bli högintressant. Bland annat inleds konferensen med seminariet ”Vad krävs för snabb omställning av den tunga transportsektorn?” Eftersom utsläppen från den tunga trafiken nu har ökat två år i rad är det helt rätt fokus.

Flera riksdagspolitiker och EU-parlamentariker finns på plats under Ekotransport, vilket är positivt. Mycket av regelverket som styr de tunga transporternas klimatpåverkan beslutas i Bryssel, därför är det bra att flera av de politiker som tar plats i EU-parlamentet efter valet den 26 maj är på plats och träffar oss som varje dag jobbar konkret med frågorna.

I år har konferensen Frankrike som fokusland – en väl vald inspirationskälla när det gäller synen på etanolens möjligheter. I Sverige har vi till exempel slarvat bort framgångarna med E85 som kan bidra stort till klimatomställningen, något som bland annat professor Pål Börjesson nyligen satte fingret på i en debattartikel i Ny Teknik.

I Frankrike däremot finns sedan något år ett ”konverteringskit” för personbilar som gör att vanliga bensinbilar kan köras på E85. Med ett sådant kit är kostnaden för att göra en bensinbil till en etanolbil bara
7 000 kronor. Dessutom finns det i Frankrike liksom i flera andra länder även E10, alltså bensin med 10 procent etanol tillsatt. E10 kan tankas i vanliga bensinbilar och på ett enkelt sätt minska utsläppen, men saknas i dagsläget helt här i Sverige.

Etanol är världens största biodrivmedel med tre fjärdedelar av världsproduktionen. Med tanke på att vi i Sverige använder mest biodrivmedel per capita i hela EU är det tråkigt att inställningen till etanol är så sval här. Etanol är ett biodrivmedel som behövs om vi ska nå de klimatpolitiska målen inom transportsektorn.

Vad krävs då för snabb omställning av den tunga transportsektorn? Bland de medverkande på Ekotransport finns både Åsa Pettersson från Scania och Sofia Leffler Moberg från Postnord och jag ser fram emot att höra deras åsikter.

Själv ser jag flera olika åtgärder som skulle vara kraftfulla. Till att börja med behöver vi utnyttja alla möjligheter vi har. Det går utmärkt att producera hållbara biodrivmedel från restprodukter av såväl jordbruket som skogsindustrin, och potentialen är stor. Med förutsägbara spelregler som stimulerar efterfrågan kan en ny industri växa fram i Sverige, en industri som producerar så stora volymer klimatsmarta drivmedel att utsläppen från transportsektorn snabbt minskar.

Det ska bli både roligt och intressant att komma till Ekotransport för att utbyta idéer, tankar och lösningar med många branschkollegor. Framför allt ser jag fram emot att lyssna på de politiker som är där, och då främst EU-parlamentarikerna. Ska vi nå en fossiloberoende fordonsflotta till 2030 kan inte EU:s roll nog understrykas.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Nu händer det – SEKAB:s egen teknik blir internationell

Det kittlar lite extra i magen nuförtiden, och det har det gjort i drygt ett år. Orsaken är att företaget Kanteleen Voima kontaktade oss på SEKAB för drygt ett år sedan för att de ville vara en del av omställningen till ett fossilfritt samhälle.

Kanteleen Voima är en elproducent, som bland annat driver ett kraftverk i Haapavesi i norra Finland. Kraftverket i Haapavesi producerar i dag el genom att eldas med torv, en fossilfri råvara som dock inte är förnybar. Kanteleen Voima kontaktade oss för att de vill bygga ett bioraffinaderi i anslutning till kraftverket i Haapavesi. Det skulle slå två flugor i en smäll: dels producera biodrivmedel till bilar, dels ersätta torven med ett förnybart bränsle.

Varför vände sig Kanteleen Voima till oss på SEKAB? Därför att vår teknik CelluApp möjliggör fraktionering av cellulosa från vedråvara till socker och lignin. Dessa produkter kan sedan förädlas vidare. Sockret kan till exempel omvandlas till etanol och bli biobränsle för bilar eller flygplan, men det kan också användas i kemiindustrin. CelluApp är med andra ord det första steget i en kedja där fossila produkter kan ersättas med förnybara.

Det som är unikt med SEKAB:s kunskap och CelluApp är framför allt att vi kan fraktionera cellulosan i barrved, det är vi ensamma om i världen. Därmed har vi en lösning som kan utnyttja restprodukter från skogsindustrin i hela barrskogsbältet.

Bioraffinaderiet som Kanteleen Voima vill bygga heter Nordfuel. Planen är att det ska öppna 2021. Då ska det producera bland annat bioetanol, biogas, lignin som ska ersätta torven i kraftverket och även gödsel. Och det är inga små kvantiteter:

• 65 000 ton bioetanol per år, motsvarande 400 000 bilars förbrukning av bränslet E10
• 250 gigawattimmar biogas per år, motsvarande 30 000 bilars förbrukning
• 230 000 ton lignin per år
• 64 000 ton gödsel per år

Sedan knappt en månad tillbaka testkör vi nu CelluApp i demonstrationsskala här i Örnsköldsvik, med den råvara som är tänkt att användas i Nordfuel. Det ser mycket lovande ut. Med andra ord är vi inte långt från att SEKAB:s egenutvecklade teknik för första gången börjar användas i en fullskaleanläggning.

Förhoppningsvis blir Nordfuel det skyltfönster som gör att fler bioraffinaderier startar runtom i världen. Då kan SEKAB:s bidrag till utfasningen av fossila råvaror verkligen ta fart!

1 kommentar »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Bioekonomin på frammarsch – rapport från World Bio Markets

Energin och potentialen i biomassan är enorm. Det är ingen nyhet, men jag skriver detta från branschmässan World Bio Markets i Amsterdam och den energi jag får från att höra om alla lösningar som finns redo att förverkligas är svår att beskriva. Jag som varje dag forskar och jobbar med hur vi kan ta tillvara på skogens fulla potential ser tydligt att den biobaserade ekonomin väntar runt hörnet.

Förutom att hämta inspiration och lära mig mer om vad kollegor och konkurrenter gör, är jag här för att berätta om hur SEKAB kan bidra till att skapa en biobaserad ekonomi. Och intresset har varit stort. Jag har hållit föredrag om vad vi kan erbjuda med vår teknologiplattform CelluAPP®, och det är unikt – i Sverige och Nederländerna såväl som i Europa och världen.

CelluAPP är en teknologiplattform som gör det möjligt att utnyttja rester från skogen och omvandla det till en rad fossilfria kemiprodukter. I dag finns ingen sådan anläggning, men CelluAPP är redo att här och nu kommersialiseras i storskalig produktion. Ut kommer då cellulosasocker så rent att det kan vidareförädlas till exempelvis etanol, flygbränsle eller nedbrytbar bioplast.

För att klara klimatomställningen och fasa ut fossila råvaror behöver Europa all bioetanol som kan produceras. Vår teknologi är unik, eftersom den kan ta tillvara skogs- och sågverksindustriernas restprodukter från barrskog.

Många känner SEKAB främst som en kunnig och pålitlig producent av baskemikalier och etanoldrivmedlet ED95. Det som inte är lika känt är att vi genom CelluAPP också är en teknikleverantör. Vi licensierar CelluAPP och kan hjälpa till att designa nya bioraffinaderier, eller utveckla redan befintliga anläggningar.

Ska vi klara klimatomställningen kommer vi behöva utnyttja alla olika restströmmar, där barrskogsindustrins är en. Det har varit fantastiskt roligt att berätta om vår lösning för kollegor från hela Europa. Den energi jag fått från det tar jag med mig hem och sätter in i det fortsatta arbetet mot en bioekonomi.

@lilltamilen på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

ED95 omfattas av miljöpremie – klokt förslag från Trafikanalys

Myndigheten Trafikanalys kom i början av mars med förslag på hur utsläppen från tunga lastbilar ska minska. Det viktigaste är en premie för de som köper miljölastbilar som väger mer än 16 ton. Premien ska delas ut för lastbilar avsedda att köra på el, gas eller etanolbränslet ED95.

I och med detta slår Trafikanalys fast att en ED95-lastbil är en miljövänlig lastbil. Dessutom skickar myndigheten en viktig signal: För att nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta behöver antalet ED95-lastbilar öka, liksom andra lastbilar med anpassade motorer som inte kan byta bränsle och börja köra fossil diesel igen.

Nu är det viktigt att regeringen tar till sig av Trafikanalys resonemang och säkerställer att de nya reglerna förverkligas – så att vi därmed får fler investeringar i etanollastbilar som garanterat alltid kör med förnybart drivmedel. Det är särskilt betydelsefullt eftersom utsläppen från vägtrafiken ökar igen, efter flera års minskning. Enligt Trafikverket är huvudorsaken att lastbilstrafiken ökar samtidigt som andelen biodrivmedel i bränslet minskar.

Därmed ökar behovet av styrmedel som ger fler klimatsmarta lastbilar. Samtidigt verkar SEKAB tillsammans med etablerade tankdistributörer för en utbyggd tankinfrastruktur för ED95. Det är viktiga steg i omställningen till ett förnybart och självförsörjande samhälle som vi på SEKAB vill bidra till. Vi hoppas därför att regeringen följer Trafikanalys kloka förslag.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Gröna kemikalier kan klimatsäkra samhället

Vi omger oss dagligen med produkter som innehåller kemikalier, exempelvis blöjor, kosmetika, rengöringsmedel och färg. Eftersom de här produkterna är så vanliga, är det viktigt att de tillverkas med så liten påverkan på klimat och miljö som möjligt.

Men i dag är många kemiprodukter ofta tillverkade av fossila råvaror som olja, och dessutom används ofta energi från fossila källor i produktionsprocessen. Det gör att både miljö- och klimatpåverkan är stor.

Helt i onödan, kan man tycka. Kemikalier kan nämligen lika gärna tillverkas med förnybar energi och råvara, som vi gör med vår garanterat förnybara bioacetaldehyd. Råvaran vi använder är hållbarhetscertifierad etanol från skogen. I SEKAB:s anläggning utanför Örnsköldsvik producerar vi cirkulärt med avancerad biorening och 100 procent förnybar energi.

Kemikalier har precis samma egenskaper oavsett vilken råvara de är tillverkade av. Våra gröna kemikalier ger alltså möjlighet att bidra till ett hållbart samhälle, utan att göra avkall på slutproduktens kvalitet och egenskaper.

De ekonomiska fördelarna blir också allt fler. Ett hållbart erbjudande innebär en konkurrensfördel för allt fler företag, i och med att världen utvecklas mot större medvetande i klimatfrågor ökar efterfrågan på hållbara produkter från slutkonsumenterna. Det skapar förutsättningar för lönsamma och hållbara affärer även i framtiden.

Priset för vår gröna acetaldehyd ligger i linje med de alternativ som framställs med olja. För andra baskemikalier kan priset ligga både något högre och något lägre, beroende på aktuella råvarupriser.

Och oavsett pris, de stora vinsterna för både klimatet och miljön får man på köpet.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Kvinnor i centrum för bioekonomin!

För tredje året i rad är vår affärsutvecklingschef Ylwa Alwarsdotter med på internationella webbtidningen Il Bioeconomistas lista över de kvinnor som har betytt mest för utvecklingen av bioekonomin i världen.

Det känns otroligt roligt att Ylwa lyfts fram tillsammans med 15 andra duktiga förgrundskvinnor i vår bransch. Vi vill att ännu fler kvinnor engagerar sig i bioekonomin! Det är en viktig fråga för oss på SEKAB och borde vara det för hela branschen.

Att ställa om till ett fossilfritt samhälle kräver krafttag från flera håll och både kvinnor och män kan göra stor skillnad.

Inte minst inom politiken. Nu finns exempelvis ett EU-direktiv som ställer krav på ökad inblandning av avancerade biobränslen i våra transporter. Det är bra, men den nya regeringen måste nu prioritera den svenska implementeringen av beslutet.

En nyckelåtgärd är att ge investeringsstöd till aktörer som snabbt kan skala upp produktionen av förnybara bränslen och bidra till målet om en fossilfri transportsektor.

Vi på SEKAB är redo att bidra till en storskalig produktion av biodrivmedel som kan gynna hela EU:s klimatarbete. Vår teknik, CelluAPP®, är redan utvecklad, testad och demonstrerad. Nu måste produktionen skalas upp för att vi ska få in mer förnybart i våra tankar. Både bildligt och bokstavligt.

För att lyckas behöver vi fler kvinnor som engagerar sig i bioekonomin. Det är bra för enskilda arbetsplatser, för bioenergisektorn och för klimatet!

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Följ med i omställningen till en fossilfri kemiindustri

I dag är vi stolta över att kunna hållbarhetsmärka vår bioacetaldehyd – en viktig baskemikalie som används i allt från livsmedel och blöjor till målarfärg och plaster. När vår bioacetaldehyd ersätter fossila alternativ minskar den klimatpåverkan med upp till 50 procent.

Förnybara kemikalier är ett viktigt steg mot att göra kemiindustrin fossilfri och SEKAB är i dag det enda företaget i Europa som kan tillverka helgröna baskemikalier. Vi använder förnybar etanol, enbart förnybar energi och har en cirkulär produktionsprocess med avancerad biorening som kraftigt minskar påverkan på klimat och miljö.

Nu har etanolen som vi tillverkar vår bioacetaldehyd av fått certifieringen ISCC. Det garanterar att den är hållbar. I praktiken innebär certifieringen att:

• land och odlingsmarker har använts på ett ansvarsfullt sätt vid odling av grödor
• skog inte har skövlats för att ge plats åt odlingsmarker
• alla regler och lagar följs gällande mänskliga rättigheter, arbetskraft och markrättigheter
• det finns full spårbarhet genom leveranskedjan
• vi kan visa hur stor reduktionen av växthusgaser är.

Hållbarhetscertifieringen utfärdas av det oberoende organet International Sustainability & Carbon Certification (ISCC), som arbetar för en grön och levande planet.

För företag i kemiindustrin innebär hållbart certifierade baskemikalier flera möjligheter. Våra produkter kan hjälpa till att ta steget mot en cirkulär produktion med hållbara råvaror – och i förlängningen även hjälpa era kunder att leva hållbart.

Hör gärna av dig till mig, Mikael Jonsson, om du vill veta mer! Du når mig på 070-657 16 56 eller mikael.jonsson@sekab.com.

1 kommentar »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Etanolarenan blir skyltfönster för svensk etanolteknik

I förra veckan blev det officiellt att vi på SEKAB är med och driver Etanolarena Östergötland, en samlingsplats som ska visa på nyttan och potentialen med svensk etanolteknik. Ett 30-tal leverantörer, transportköpare, forskare och andra kommer där att samarbeta för att sprida erfarenhet kring användningen av etanol.

Sverige har visat att det går att kombinera ekonomisk tillväxt med minskade klimatpåverkande utsläpp. Det gör oss till ett föregångsland, som andra länder vänder sig till för att kunna minska sina egna utsläpp. Den absolut största insats Sverige kan göra för att minska de globala klimatpåverkande utsläppen är att utveckla och demonstrera ny teknik.

Därför känns det helt logiskt att Energimyndigheten nu har sagt ja till att delfinansiera Etanolarena Östergötland, som en del av regeringsinitiativet Fossilfritt Sveriges arbete med arenor för fossilfria tunga vägtransporter.

Så nu trycker vi på startknappen. Arenan kommer att fungera som ett showroom där svenska företag visar hur etanol kan minska utsläppen från tunga transporter. Förutom SEKAB, drivs Etanolarenan av Scania, Lantmännen Agroetanol och Norrköpings kommun.

Vi räknar med att ett stort antal såväl nationella som internationella aktörer kommer att besöka Etanolarenan för att se hur de kan använda sig av svensk teknik för att skapa hållbara tunga transporter. I första hand kommer det bidra till att göra svensk transportindustri fossiloberoende, men även andra länder kan dra lärdomar av Etanolarenan. Det innebär global klimatnytta kombinerat med ökad konkurrenskraft för svensk exportindustri.

Etanolarenan är en del av en marknadsutveckling som ska bygga upp en plattform av referensanvändare. Den placeras i Östergötland, en region som är tätt trafikerad av tung trafik, men den kunskap och de innovationer som Etanolarenan genererar kommer att spridas och komma hela landet till nytta.

Scania släppte i höstas en 13-liters lastbilsmotor för etanolbränslet ED95. Den är en del av Scanias erbjudande för fossilfria transportlösningar, och det är etanollastbilar från Scania som kommer att demonstreras i Etanolarenan.

SEKAB och Lantmännen Agroetanol producerar ED95, det bränsle som kommer användas i Etanolarenan. ED95 minskar transporternas klimatpåverkan med upp till 90 procent jämfört med fossil diesel då det är producerat av svenska råvaror från skogs- eller jordbruksindustrin. Dessutom släpper ED95 ut väsentligt lägre nivåer av kväveoxider och partiklar än de gränsvärden som gäller för miljöklassningen Euro 6.

Etanolarenan är ett viktigt steg i omställningen till ett förnybart och självförsörjande samhälle där Sverige kan och ska vara ett föredöme. Vi är stolta över att vara en del av projektet som kommer bidra till målet att Sverige blir världens första fossilfria välfärdsland.

@SofiaWinternell på Twitter

1 kommentar »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Klimatsmarta lastbilar– så blir de ännu fler

Tidigare i höst presenterade Scania äntligen sin nya 13-liters motor för ED95 för den senaste lastbilsgenerationen. Den starka motorn gör det möjligt att köra på etanol för både fjärrtrafik och anläggningskörning. Eftersom ED95 minskar koldioxidutsläppen med upp till 90 procent jämfört med diesel innebär detta ännu större potential att minska utsläppen från godstransporter. Det måste vi ta vara på!

Den hårda konkurrensen och de små marginalerna för många åkerier gör dock att många aktörer kan behöva en extra knuff för att ta steget och satsa på fordon som kan köras på biodrivmedel. Därför är det bra att myndigheten Trafikanalys nyligen fått regeringens uppdrag att analysera om det behövs fler styrmedel för att ställa om den tunga fordonsflottan. Vi ser fram emot deras förslag den 1 mars nästa år.

Vi på SEKAB har länge förordat en ”lastbilspremie” för att sänka tröskeln för investeringar i klimatsmarta fordon. En liknande möjlighet vore att premiera ”miljölastbilar” genom att införa en dubbel avskrivning, som Fossilfritt Sveriges samordnare Svante Axelsson föreslagit. Båda alternativen gynnar ny teknik och skulle kunna skynda på övergången till förnybart inom den tunga trafiken.

Ett litet steg i positiv riktning togs när EU-parlamentet den 18 oktober röstade för att införa koldioxidkrav på lastbilar. Enligt parlamentet ska utsläppen från nya lastbilar minska med 20 procent till 2025 och 35 procent till 2030, vilket är tuffare än de 15 respektive 30 procent som EU-kommissionen föreslog. Det är en bra ambition, men samtidigt är det en missad möjlighet.

Tyvärr räknar EU-förslaget bara på utsläppen från avgasröret, helt utan hänsyn till bränslets ursprung. Det är ett förlegat förhållningssätt. Klimatpåverkan måste förstås ses i ett livscykelperspektiv, från ”well to wheel”, för att skapa incitament för biodrivmedel. Med ett livscykelperspektiv får man fram den verkliga klimatnyttan för olika drivmedel. Detta oavsett om drivmedlet har fossilt eller biologiskt ursprung, liksom om biodrivmedlet producerats med stor eller liten klimatnytta, något jag skrev om i mitt förra inlägg. Nu missar EU helt att ta hänsyn till om bränslet är fossilt eller förnybart.

Förra året beslutade EU-kommissionen att Sverige får fortsätta att ge rena och höginblandade biodrivmedel skattelättnader till och med 2020. Det är mycket positivt, men det är oklart vad som händer efter 2020. De höginblandade biodrivmedlen måste fortsätta att ligga utanför reduktionsplikten även efter 2020. Jag hoppas att även Energimyndigheten kommer fram till det i sin utredning som presenteras i juni nästa år. Höginblandade biodrivmedel är en förutsättning för att vi ska lyckas nå en fossiloberoende fordonsflotta 2030.

@NordgrenLena på twitter

1 kommentar »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Så kan etanolens uppsving i Sverige förstärkas

Som jag skrivit om i tidigare bloggar här och här står etanol för tre fjärdedelar av världsproduktionen av biodrivmedel och marknaden växer så det knakar. För tio år sedan låg Sverige i framkant när det gäller etanolanvändning, var fjärde ny bil var då en etanolbil, men sedan dess har vi blivit rejält omkörda av andra länder.

I Sverige har vi i stället på senare tid haft stort fokus på elektrifiering och HVO. Båda dessa är förstås mycket viktiga i omställningen av transportsektorn. Men bred elektrifiering ligger fortfarande några år fram i tiden och tillgången till hållbar HVO är begränsad.

I ett läge när det inte finns någon tid att förlora i klimatarbetet är det oroande att försäljningen av biodrivmedel har fallit under året. I början av november fattade riksdagen dessutom beslut om att PFAD, som används i HVO, ska omklassificeras från den 1 juli 2019, så att den inte längre räknas som restprodukt. I praktiken betyder det att PFAD-baserad HVO kommer att försvinna från marknaden. Det är bra, men det betyder samtidigt att det blir än viktigare att få fart på svensk biodrivmedelsproduktion och att de hållbara biodrivmedel som redan finns tillgängliga ges goda förutsättningar att växa.

Och det finns positiva signaler. Sedan årsskiftet är E85 helt skattebefriat, och det syns också direkt i statistiken. När bensinpriset var högt under sommaren fyrdubblades försäljningen av E85 jämfört med början på året, om än från väldigt låga nivåer. Och i oktober var försäljningen dubbelt så stor som oktober förra året. Utvecklingen visar hur viktigt det är att de förnybara alternativen inte är dyrare än de fossila. Ryckigheten måste upphöra om E85 ska ha någon chans alls att återhämta sig. Det är sorgligt att vi som har en så välutvecklad infrastruktur för E85 inte tar tillvara möjligheten till snabba utsläppsminskningar från trafiken.

Samtidigt är det djupt olyckligt att det har startat en debatt där klimatnyttan med biodrivmedel ifrågasätts. Grunden är en debattartikel i Dagens Nyheter som jämför klimatnyttan från biodrivmedel med fossila drivmedel. Artikeln landar i slutsatsen att fossila drivmedel är bättre för klimatet. Orsaken skulle vara att det ger lägre utsläpp om det vuxit skog i stället för grödor på den mark som används för produktion av biodrivmedel.

Artikeln har på goda grunder kritiserats av både företag och forskare. En kritik är att artikeln utgår från de sämsta exemplen på biodrivmedelsproduktion, en annan att det finns betydande möjligheter att utnyttja restprodukter från både jordbruk och skogsbruk. En tredje kritik är att artikeln inte heller tar hänsyn till att även skog behöver avverkas för att fortsätta ta upp koldioxid. Att odla grödor på en markyta som i en årlig cykel tar upp koldioxid från luften och omsätter det i ett biodrivmedel ger en cirkulation av kol. Frågan är hur stor upptagningen är. Att plantera skog på markytan ger samma cykel, fast i ett längre tidsperspektiv.

Vi på SEKAB vet att det går att producera biodrivmedel från både jordbruksprodukter och skogsråvara och att potentialen är stor. Med förutsägbara spelregler som stimulerar efterfrågan kan en ny industri växa fram i Sverige, en industri som producerar så stora volymer klimatsmarta drivmedel att utsläppen från vägtrafiken minskar snabbt.

Under lång tid har vi i branschen efterfrågat långsiktiga spelregler för biodrivmedel. När Energimyndigheten genomför sin översyn av reduktionsplikten behövs tydliga besked om kvoternas utveckling fram till 2030. Samtidigt behövs ett långsiktigt besked om de höginblandade biodrivmedlen. Dessa måste få fortsatt skattebefrielse och möjlighet att konkurrera med de fossila alternativen. Vi kan inte förlita oss på låginblandning för att nå målet en fossiloberoende fordonsflotta.

I mitt nästa blogginlägg kommer jag skriva specifikt om hur utsläppen från den tunga trafiken kan minska.

@NordgrenLena på twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Inspiratörer för hållbar livsstil 2017
60 Grönaste Bloggarna 2014