Tack Fredrick Federley för ditt viktiga klimatarbete!

Fredrick Federley är en av Sveriges representanter i EU-parlamentet och har länge arbetat för att EU ska öka andelen förnybar energi. Han är en av flera politiker som insett vilken betydelse skogen kan spela i klimatomställningen, om vi använder den klokt och ansvarsfullt.

Häromdagen hade vi nöjet att ta emot honom på vår anläggning i Domsjö, tillsammans med Centerpartiets ekonomipolitiska talesperson Emil Källström, själv född i Domsjö. De fick se vår demoanläggning där vi utvecklat CelluAPP, en teknologi som gör det möjligt att använda skogsrester för att framställa exempelvis biobaserade bränslen för flyg- och transportfordon.

CelluAPP fungerar redan i dag, därför känns det bra att kunna visa upp den för våra beslutsfattare. För att den här tekniken på allvar ska kunna bidra till klimatomställningen krävs politiska beslut och initiativ som skapar möjlighet för investeringar.

Ett sådant beslut skulle kunna vara bindande EU-mål för användning av avancerade biobränslen från 2021. I mitten av januari röstade EU-parlamentet för ett sådant mål, men ministerrådet föreslår att kravet ska börja gälla först 2025. Det skulle riskera att nödvändiga investeringar skjuts på framtiden eller inte blir av. På bekostnad av klimatet.

Därför är vi glada över att Fredrick Federley gör ett så bra arbete med revideringen av EU:s direktiv för förnybar energi, RED II. Vi hoppas förstås att besöket hos oss stärkte honom i det fortsatta arbetet.

– Eftersom eventuella investerare måste veta vad som gäller i framtiden för att våga satsa så är det från politiken viktigt att göra det mer tydligt vilken inriktning vi kommer att ha när det gäller skatter och produktkrav på biobränsle, sa Fredrick Federley till tidningen Allehanda i samband med besöket.

Vi instämmer till fullo. Både politiken och näringslivet måste våga satsa så att tekniken kan användas i stor skala. Det skulle vara ett stort steg på vägen mot att göra Sverige fossilfritt.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Skjut inte på bindande EU-mål för biobränslen

EU-parlamentet och EU-kommissionen vill se bindande mål för användning av avancerade biobränslen från 2021. Men ministerrådet föreslår att kravet ska börja gälla först 2025. Det skulle riskera att nödvändiga investeringar för att snabbt ställa om till förnybar energiproduktion inte blir av.

I mitten av januari röstade EU-parlamentet om förnybarhetsdirektivet RED II. En del i det är att sätta upp bindande mål för användning av avancerade biobränslen i medlemsländernas energimix, baserat på Annex IX del A. EU-kommissionen har samma uppfattning som parlamentet, men tyvärr har ministerrådet lägre ställda ambitioner. Rådet föreslår att kravet ska börja gälla först 2025.

En sådan försening vore mycket olycklig. Det anser inte bara vi på SEKAB, samma uppfattning har våra elva kollegor i det europeiska nätverket Leaders of Sustainable Biofuels, LSB.

En försening av de bindande målen för biobränslen skapar politisk osäkerhet och äventyrar investeringar. Tvärtom skulle bindande mål från 2021 innebära att investerare fortsätter satsa på hållbara och innovativa teknologier och produktionsanläggningar.

Vi på SEKAB och LSB efterfrågar fyra olika saker från EU:

1. Bindande mål från 2021. Ett tydligt mål i Annex IX del A som börjar gälla 2021 kan få fart på investeringar och snabba på omställningen till ett fossilfritt samhälle.

2. Högt ställda ambitioner i klimatpolitiken. Dubbelräkning av biodrivmedlens klimatnytta ska användas som incitament för att stimulera investeringar, inte som sätt att urvattna ambitionsnivån.

3. Ge långsiktiga spelregler för investerare. Att låta listan över råvaror från ILUC-direktivet bli en del av Annex IX del A skulle visa investerare att EU står för stabilitet. Vi motsätter oss den omklassificering av hushållsavfall som EU-parlamentet föreslagit.

4. Tillåt att lokala råvaror används. EU:s medlemsstater bör följa principerna för avfallshierarkier i så stor utsträckning som möjligt. Men en för strikt juridisk tolkning skulle motverka arbetet med att minska utsläppen från transportsektorn, eftersom olika råvaror har helt olika förutsättningar i olika delar av EU.

Avancerade biobränslen är en viktig och nödvändig förutsättning för att göra transporter fossilfria. De senaste åren har investeringarna i sektorn ökat, men det krävs förutsägbara och långsiktiga spelregler för att investeringarna ska fortsätta.

Höga ambitioner från EU kan leda till lägre koldioxidutsläpp, stabilare energiproduktion och förbättrade möjligheter till hållbar avfallshantering. En vinst för klimatet – inte bara i EU utan i hela världen.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Flygbränsle av sågspån – en ren vinst för klimat, samhälle och näringsliv

Restprodukterna som svensk skogsindustri i dag producerar skulle räcka till att göra förnybart bränsle till allt inrikesflyg i landet. På så sätt skulle flygets klimatpåverkan kunna minska med hela 80 procent. Dessutom skulle svensk produktion av flygbränsle skapa nya affärsmöjligheter för skogsbolagen.

Förra året släppte inrikesflyget i Sverige ut 544 400 ton koldioxid. Men redan nu finns både tekniken och råvaran för att minska utsläppen kraftigt. Lösningen är att flyga på bränsle gjort på förnybara råvaror, till exempel restprodukter från skogen. Det som saknas är initiativ från staten för att få igång en storskalig produktion.

Vi på SEKAB har tillsammans med olika samarbetspartner utvecklat teknologier som möjliggör produktion av förnybart flygbränsle från bland annat restprodukter från skogsindustrin, som sågspån, grenar och toppar.

Och skog har vi gott om i Sverige. Över 60 procent av vår yta är skog. Bara restprodukterna som skogsindustrin levererar i dag räcker med god marginal för att göra biobränsle till allt inrikesflyg.

Men bioflygbränslet lider av ett moment 22. I dag är bränslet är tre till fyra gånger dyrare än fossilt bränsle eftersom det inte finns någon storskalig produktion, och eftersom det är så mycket dyrare finns inte den efterfrågan som gör att en fungerande marknad kommer igång.

Svensk produktion av biojet skulle kunna ge vinster för både för näringslivet, samhället och klimatet. Skogsindustrin kan få bättre avkastning från sina restprodukter. Nya jobb skapas när en ny industri växer fram. Och resebranschen kan erbjuda fossilfria resor.

För att nå dit krävs politiska initiativ och ambitioner, så att näringslivet vågar investera. Det finns flera möjliga sätt.

En möjlighet är att ta bort flygplatsernas start- och landningsavgifter för flygplan som har biobränsle i tanken. En annan är att svenska staten stöttar med lånegarantier eller subventioner för att få till de första anläggningarna som producerar bioflygbränsle. En tredje är att lagstifta om så kallad kvotplikt, med gradvis ökade krav på inblandning av bioflygbränsle.

Det finns flera skäl för att staten borde ta det här ansvaret för att göra inrikesflyget hållbart. Ett är att det är just staten som köper flest inrikesresor. Ett annat är Sveriges målsättning om fossilfrihet till 2045.

Ett sista skäl, som inte ska underskattas, är att den internationella flygindustrin har pekat ut biobränsle som avgörande för att minska utsläppen. Det land som är först med att skapa en storskalig produktion av förnybart flygbränsle skaffar sig en konkurrensfördel på en kraftigt växande global marknad. Och får förutsättningar för ökad tillväxt och fler arbetstillfällen.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Nästan alla föredrar klimatsmarta leveranser framför snabbhet

Fantastiskt glädjande att nio av tio konsumenter i Sverige är beredda att vänta minst en dag längre på sina nätköp, om de vet att leveransen sker med minimal klimatpåverkan. Var tredje kan tänka sig att vänta så länge som fem dagar extra. Det visar en ny Sifoundersökning som SEKAB låtit göra.

Den tekniska utvecklingen gör att vi i dag kan beställa varor från hela världen. Inte minst i juletider går näthandeln varm. Men långväga beställningar transporteras ofta med flyg för att de ska hinna fram till utlovat leveransdatum. Och i stort sett alla flygresor sker fortfarande med fossilt bränsle, som har stor negativ klimatpåverkan.

För att koldioxidutsläppen ska minska snabbare krävs en ordentlig omställning till grönare transporter. Den måste ske på flera plan, med ett skifte bort från både diesel och de mest klimatpåverkande transportsätten.

Kortare leveranstider är den viktigaste anledningen till att varor transporteras med flyg. Om fler bytte till klimatsmarta lastbilar skulle transporternas klimatpåverkan minska rejält. Det skulle också underlätta för de åkerier som vill ställa om till förnybara drivmedel. SEKAB:s ED95 minskar exempelvis lastbilars klimatpåverkan med upp till 90 procent jämfört med diesel.

Sifo-undersökningen ger en tydlig signal till näthandelsföretagen och andra transportköpare: ställ högre krav på mer klimatsmarta leveranser! Allt fler företag, inte minst inom näthandeln, behöver se över vilka klimatkrav de ställer på sina leveranser. Vi konsumenter kan också göra vårt genom att fråga hur våra varor levereras.

Det är fantastiskt att vi kan få tag på prylar, kläder och livsmedel från andra sidan jordklotet. Men det får inte ske på bekostnad av klimatet.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Bindande EU-mål från 2021 säkrar klimatnyttan

Inför EU:s ministerrådsmöte den 14–15 december, pågår en diskussion om EU:s direktiv för förnybar energi (RED). I det ursprungliga förslaget från EU-kommissionen fanns ett bindande mål för 2021 angående andelen avancerade biobränslen i vår energimix. Det förslaget sänder en viktig investeringssignal som skapar stabilitet och långsiktighet för branschen. Men i det reviderade förslaget finns endast ett mål för 2030, med en översyn 2025.

Det håller inte, tycker vi på SEKAB, då det underminerar omställningen mot ett fossilfritt samhälle. Utan ett mål för 2021 riskerar vi att skjuta omställningen på framtiden. Det har vi inte råd med.

Avancerade biodrivmedel reducerar klimatutsläppen kraftigt och tillverkas av förnybara råvaror som inte konkurrerar med livsmedelsproduktion. De har helt enkelt stor potential att bidra till fossiloberoende.

Investeringstakten för avancerade biobränslen har ökat på senare år men det går helt enkelt för långsamt. Vi behöver långsiktig politik och här spelar EU en otroligt viktig roll. Rätt politiska signaler kan bidra till att öka investeringstakten i avancerade biobränslen och det är viktigt för att aktörer som vi på SEKAB ska kunna bidra fullt ut. Vi vet att våra avancerade biobränslen spelar en viktig roll i omställningen från fossilt till förnybart.

I det ursprungliga förslaget har EU-kommissionen föreslagit att 0,5 procent av konsumerad energi för väg och järnväg ska bestå av avancerade biobränslen år 2021, för att därefter öka till 3,6 procent 2030.

Det är ett bra mål som skulle sätta fart på investeringarna och låta de avancerade biodrivmedlen spela sin roll fullt ut i omställningen.

SEKAB står redo att skala upp vår teknologi för att framställa exempelvis avancerade biodrivmedel från skog. Men de politiska bromsklossarna måste tas bort. Därför har vi tillsammans med de andra medlemsorganisationerna i Leaders of Sustainable Biofuels (LSB) skrivit ett öppet brev till Europeiska rådet. Vi vill visa vårt stöd för att behålla det ursprungliga förslaget från EU-kommissionen: Att ha ett bindande mål för 2021 gällande avancerade drivmedel.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Utsläppen från flyget kan minska med 80 procent

Flygtrafiken ökar i Sverige och är en stor belastning för klimatet. Trots att vi redan i dag har all teknik och råvara som behövs för att byta ut fossilt bränsle mot förnybart. Därmed skulle vi kunna kapa koldioxidutsläppen från flyget med 80 procent.

Enligt siffror som Naturvårdsverket släppte i går uppgick utsläppen av koldioxid från inrikesflyget i Sverige till 544 400 ton. Om alla flygplan istället tankade med förnybart flygbränsle, biojet, skulle den siffran minska med 436 000 ton. En ren vinst för klimatet.

En ren vinst skulle svensk produktion av förnybart flygbränsle också kunna bli för skogsindustrin. De trärester i form av exempelvis sågspån som produceras i Sverige skulle räcka och bli över för att tillverka flygbränsle till allt inrikesflyg.

För ja, flygbränsle kan göras av skog. Vi på SEKAB E-Technology har en färdig teknologiplattform för att utvinna socker och lignin ur biomassa som trä. Det möjliggör produktion av exempelvis drivmedel i nästa steg. Den typen av tekniker är nödvändiga för att kunna bryta oljeberoendet.

Därför behövs initiativ för att stimulera en inhemsk produktion av biojet, politiska satsningar som möjliggör de investeringar från näringslivet som är nödvändiga för att få igång en industri. Vi ser tre möjliga vägar:

  • Ta bort flygplatsernas start- och landningsavgifter för flyg som har förnybart bränsle i tanken. En norsk beräkning visar att flygbolagen då skulle kunna gå över till biojet utan att höja biljettpriserna.
  • Inför en premie för flygbolag som byter till förnybart drivmedel. Jämför vi med vägtrafiken har miljöbilspremien haft stor effekt för att minska personbilarnas klimatpåverkan.
  • Stötta med statliga lånegarantier eller subventioner för att bygga de första anläggningarna. Andra länder har gjort detta just med drivmedelstillverkning, men även Sverige har historiska framgångsexempel där staten hjälpt till för att nya industrier ska kunna växa fram.

Sverige har med sin stora tillgång till skogsråvara en enorm möjlighet att bygga en bioekonomi kring produktion av förnybara drivmedel till flyget. Vi på SEKAB har tekniken.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Axfood och Circle K satsar på skogsetanol till lastbilar

Axfood har investerat i en ny etanollastbil som kommer att köra på ED95. Circle K öppnar sitt första tankställe för ED95 med skogsetanol. Det är två klimatsatsningar som gör oss glada.

Att byta till förnybart bränsle är det som gör allra störst skillnad för att minska klimatutsläppen från lastbilar och bussar. Genom att köra på ED95 med skogsetanol, minskar utsläppen av koldioxid från lastbilstrafiken med hela 90 procent, jämfört med diesel. Det är en ren vinst för både miljön och klimatet!

Skogsetanolen framställs av restprodukter från svensk skog, en råvara som vi har gott om i Norden och som kan bidra till klimatomställningen på många plan.

Nu behöver vi fler åkerier som ställer om till förnybart. Att som Axfood investera i en ny etanollastbil ger en garanterad övergång till fossilfritt, eftersom ED95 körs på en anpassad motor. Ett åkeri som kör på ED95 kan alltså garantera sina kunder att leveranserna alltid är klimatsmarta. Det ger en konkurrensfördel mot fossilberoende åkerier.

Circle K:s nya tankställe för ED95 i Linköping innebär också startskottet för ett långsiktigt samarbete mellan SEKAB och Circle K, där ED95 kan komma att erbjudas på fler tankstationer i framtiden. Tillsammans arbetar vi för att minska utsläppen från tung trafik och bidra till att nå målet om ett fossilfritt Sverige.

@SofiaWinternell på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Politikerna ser skogens roll för en europeisk bioekonomi

Sverige sitter på en tillgång av stort värde som dessutom är en nyckel till ett fossilfritt samhälle ­– skogen. SEKAB:s processer och teknologier kan hjälpa hela EU att ställa om till en grönare framtid.

I tisdags deltog jag vid konferensen ”Swedish Forest Management and the Bioeconomy” som enda representant från kemibranschen. Läs mer om det här.

Mina slutsatser från konferensen är att Sverige och EU har goda förutsättningar att bidra till en grön omställning. Hur snabbt vi kan lyckas beror på hur olika regelverk kommer utformas.

Åsa Webber, Sveriges ambassadör vid EU-representationen, framhöll att Sverige är ett av EU:s skogstätaste länder, där skogen utgör 62,5 procent av vår yta. Växande träd tar upp koldioxid, därför är det viktigt att hela tiden föryngra skogen. För att Sverige ska kunna nå sina miljömål är det viktigt att producera förnybara drivmedel av restprodukter från skogen, sa Åsa Webber under sitt anförande.

Pierre Schellekens, kabinettschef hos EU-kommissionären för Klimat & Energi, Miguel Arias Cañete, sa att kommissionen kommer att försvara REDII-direktivet som det utformats av kommissionen. Det innebär att man vill möjliggöra produktion av kemikalier och drivmedel av restprodukter från skogen. Biomassa, och olika tekniker som möjliggör dess användning, kommer att spela en helt avgörande roll för möjligheterna att nå EU:s klimatmål, sa Pierre Schellekens.

Han sa också att EU-kommissionen under onsdagen kommer att presentera en strategi kring biomassa. Syftet med den är att stärka ekonomin, minska importberoendet av olja, skapa fler arbetstillfällen samt nå EU:s miljömål.

Den svenska EU-parlamentarikern Jytte Guteland (S) sa att hon inte var helt nöjd med hur omröstningen av RED II-direktivet i utskottet för Miljö, folkhälsa och livsmedelssäkerhet slutade. Att utskottet röstade för att stoppa palmolja och rester från palmoljeproduktionen i biodrivmedel tyckte hon var bra. Men andra frågor var hon inte lika nöjd med och hon sa att hon hoppas på ett bra slutresultat när frågan tas upp i EU-parlamentet.

Hon tryckte hårt på att det inte får bli lagkrav om att alla restprodukter från skogsindustrin måste användas, så kallad cascading use. I stället vill hon se riktlinjer, annars riskerar innovationen att hämmas.

Min slutsats är att vi har politikerna med oss, de ser skogens värde och möjlighet för att skapa ett fossilfritt samhälle. Men det är hur regelverket utformas som blir avgörande hur väl vi kommer lyckas. EU-politikerna måste skapa rätt förutsättningar, så att näringslivet kan investera i anläggningar som producerar kemikalier och drivmedel med biomassa som råvara.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Vår gröna kemi kan bli nyckel till europeisk bioekonomi

Klimatsmarta kemiprodukter och drivmedel kan tillverkas av restprodukter från skogen. De processer och teknologier som SEKAB redan i dag använder för fullt kan bidra till en grön omställning i hela Europa.

I dag pratar jag om våra erfarenheter av att producera klimatsmarta kemiprodukter och förnybara drivmedel vid konferensen ”Swedish Forest Management and the Bioeconomy”. Konferensen arrangeras av Europaforum Norra Sverige hos Sveriges ständiga representation vid Europeiska unionen i Bryssel.

SEKAB är som enda representant från kemibranschen inbjudna för att berätta om hur restprodukter från skog, jordbruk och annan biomassa kan spela en viktig roll för klimatomställningen.

Vi har i dag en fossiloberoende process för att framställa baskemikalier, som körs för fullt i vår anläggning i Örnsköldsvik. De här baskemikalierna kan i nästa skede användas för att tillverka kemiprodukter med ett mycket litet klimatavtryck, exempelvis förnybart flygbränsle (biojet), läkemedel, blöjor och leksaker av bioplast.

Vi har också framtidens teknologi färdigutvecklad, testad och demonstrerad. Den heter CelluAPP® och gör det möjligt att använda exempelvis rester från skogen för att göra nästintill klimatneutrala kemiprodukter och drivmedel.

Teknologin finns tillgänglig på licens och kan användas med många olika råvaror. Här i Norden använder vi gärna skog, eftersom vi har så mycket spill från exempelvis sågverk som kan tas till vara. I andra delar av Europa skulle den kunna användas med rester från jordbruket, som halm eller majsrester. Det gör att gröna kemikalier kan närproduceras vilket minskar både transportbehovet och beroendet av fossila råvaror.

Storskalig tillverkning av grön kemi kan bli en grundsten i uppbyggnaden av en europeisk bioekonomi. Förutom att minska klimatpåverkan jämfört med dagens fossilberoende processer, bidrar en grön kemiindustri också till ökad lönsamhet för skogsägare och de företag som sitter på stora mängder restprodukter med biomassa.

Om en sådan storskalig industri ska bli verklighet måste EU-ländernas politiker skapa förutsättningar för att anläggningar för kemiproduktion ska kunna byggas där biomassa finns tillgänglig.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Åkerier kan bidra till klimatsmart omställning

Efterfrågan på tunga transporter ökar och utsläppen från lastbilarna minskar. Så ser det faktiskt ut i Sverige i dag. Förklaringen är att allt fler åkerier och transportköpare förstår fördelarna med förnybara drivmedel.

Om omställningen till förnybart fortsätter i samma takt som det senaste året, räcker det för att göra Sveriges lastbilar fossiloberoende redan år 2025. Fem år före regeringens mål om en fossiloberoende fordonsflotta.

Ska vi nå dit behövs inga nya tekniker eller uppfinningar. Vad som behövs är att vi använder alla tillgängliga hållbara biodrivmedel och ett ökat engagemang för att bryta med oljeberoendet. Ingen enskild aktör kan göra allt, men varje åkeri kan göra något.

Störst effekt har det förstås att byta bränsle. SEKAB:s etanolbränsle ED95 är ett förnybart biodrivmedel som minskar klimatpåverkan med upp till 90 procent jämfört med diesel. Det ger en garanterad övergång till fossilfritt, eftersom ED95 körs på en anpassad motor.

Etanol är också världens största biodrivmedel, vilket gör att det är aldrig är några problem att få tag på hållbart producerat bränsle.

Ett åkeri som kör på ED95 kan alltså garantera sina kunder att leveranserna alltid är klimatsmarta. Det ger en konkurrensfördel mot fossilberoende åkerier.

Att utsläppen från lastbilar minskar är positivt och ett steg i rätt riktning. Nu behöver vi fler åkerier som ställer om till förnybart. För klimatets och framtida generationers skull.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Inspiratörer för hållbar livsstil 2017
60 Grönaste Bloggarna 2014