Kom till Ekotransport och påverka politikerna

Nästa vecka är det dags för Ekotransport 2030, konferensen om hur Sverige ska nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta till 2030. Det är en bra och viktig konferens där transportbranschen, opinionsbildare och politiska beslutsfattare diskuterar utmaningar och lösningar.

Jag kommer självfallet vara där för att lyssna och lära, men även för att delta i paneldebatten ”Befintliga tankar, nya bränslen”. Mitt huvudbudskap kommer att vara hur etanolbränslet ED95 bidrar till att nå 2030-målet. Men jag kommer även ta upp utmaningen att vi saknar tydliga och långsiktiga spelregler. Sverige har ju redan tekniken och råvaran som behövs för att ställa om, det som saknas är politisk tydlighet så att näringslivet vågar investera.

Alla hållbara biodrivmedel på marknaden är bättre än de fossila. Titta till exempel på etanol. Det är väletablerat, finns i stora volymer internationellt och minskar de klimatpåverkande utsläppen kraftigt jämfört med fossila alternativ.

SEKAB:s eget etanolbränsle ED95 för lastbilar och bussar minskar klimatpåverkan med upp till 90 procent jämfört med fossil diesel. Allra mest klimatsmart är ED95 med skogsetanol, som framställs av restprodukter från skogen.

Den tunga trafiken kan redan i dag kapa sin klimatpåverkan rejält. I dag är ED95 dessutom skattebefriat, vilket gör det konkurrenskraftigt mot diesel.

Men skattebefrielsen gäller bara till och med 2020. Om politikerna inte förlänger skattebefrielsen för ED95 efter 2020 behöver de snabbt fatta beslut om andra styrmedel, så att branschen vet vad som gäller. Konkurrensen på marknaden för tung trafik är stenhård, vilket gör att framförhållning och långsiktighet blir än viktigare.

Förutsägbara spelregler skulle stimulera efterfrågan på de bästa förnybara drivmedlen, som skogsetanol. Det skulle i sin tur skapa en efterfrågan som gör att ny industri kan växa fram i Sverige, byggd på produktion av klimatsmarta drivmedel.

Det är därför jag kommer att fortsätta argumentera för att politikerna ska skapa långsiktiga spelregler för biodrivmedelsmarknaden. Jag hoppas vi ses på Ekotransport och att du gör samma sak.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

ED95 är skattebefriat till och med 2020

I höstas beslutade EU-kommissionen att Sverige får fortsätta att ge rena och höginblandade flytande biodrivmedel skattelättnader fram till 31 december 2020. Med andra ord, SEKAB:s etanoldrivmedel ED95 får fortsatt skattebefrielse åtminstone under hela 2018, 2019 och 2020.

Beslutet är ett undantag från EU:s statsstödsregler som Sverige har fått förlängt flera gånger. Tidigare fanns det ingen garanti för skattebefrielse längre än till slutet av 2018.

Självklart vill vi ha längre spelregler än så här, men EU-kommissionens beslut är ändå väldigt positivt. Det skapar incitament att köra fossilfritt och visar på den politiska viljan att bryta oljeberoendet.

SEKAB:s etanoldrivmedel ED95 har funnits i mer än 30 år och ger upp till 90 procent lägre klimatpåverkan än diesel. Det är väl beprövat och används i bussar och lastbilar. Både bränslet och motorerna har under åren utvecklats och är i dag bättre än någonsin.

Etanol är världens största biodrivmedel och hållbart producerad etanol är aldrig några problem att få tag på. Etanol kan tillverkas av allt som innehåller socker eller stärkelse – till exempel av rester från den svenska skogen.

Därför är beskedet om fortsatt skattelättnad viktigt för klimatet. Ju fler åkerier som väljer klimatsmarta drivmedel istället för fossil diesel, desto närmare kommer vi målet om en mer hållbar värld.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Tack för sporren att fortsätta utveckla bioekonomin!

Förra veckan avslutades i dur för min del. Jag fanns för andra året i rad med på den internationella webbtidningen Il Bioeconomistas lista över kvinnor man anser har betytt mest för utvecklingen av bioekonomin i världen.

Det är en stor ära att få nämnas tillsammans med så många internationellt framgångsrika kvinnor som på olika sätt starkt bidrar till att utveckla bioekonomin.

Både publiceringen och alla gratulationer jag har fått ger mig mer energi att fortsätta det jag arbetar för varje dag – att så snabbt som möjligt ställa om från ett fossilt till ett hållbart samhälle.

Omställningen kräver att vi är många som hjälps åt. Många av de produkter vi omger oss med i vårt dagliga liv är i dag tillverkade av fossila råvaror som olja. Men vi kan redan nu tillverka samma vardagsprodukter av hållbara, förnybara råvaror.

I Sverige har vi till exempel goda förutsättningar att använda skog för att tillverka hållbara läkemedel, kosmetika, plastpåsar, blöjor, leksaker och drivmedel. Exemplen på produkter som redan i dag skulle kunna tillverkas av förnybara råvaror i stället för av olja stannar inte där. I princip allt som görs av olja kan i stället göras av skog.

Tittar vi på flygbränsle, som är hett omdebatterat just nu, räcker enbart restprodukterna från befintlig, svensk sågverksindustri gott och väl för att förse hela det svenska inrikesflyget med bränsle.

För att det ska kunna bli verklighet krävs investeringar i nya anläggningar som kan producera stora volymer flygbränsle. Tekniken finns redan – den är utvecklad, testad och demonstrerad av oss på SEKAB. Det vi kallar för CelluAPP® är en teknologiplattform som gör det möjligt att omvandla bi- eller restprodukter med cellulosa – så kallad biomassa – för att framställa till exempel förnybart flygbränsle. Teknologin finns tillgänglig på licens för aktörer som exempelvis vill bygga ett bioraffinaderi.

SEKAB är med andra ord redo att bidra till en storskalig produktion av biodrivmedel som kan gynna hela EU:s klimatarbete. Tack vare Il Bioeconomista och alla gratulationer är jag nu ännu mer sporrad att fortsätta arbeta för att detta ska bli verklighet.

Vi hoppas, för klimatets skull, att fler följer efter.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Nytt samarbete ger Västsverige tillgång till ED95

Nu får Västsverige sina första tankställen för ED95. Transportföretaget Göteborgs Lastbilscentral, GLC, har beviljats stöd från Klimatklivet för att bygga sex tankstationer i Västra Götaland och Halland där tung trafik kan tanka vårt biodrivmedel ED95.

Det innebär att fler åkerier i Västsverige nu kan välja ett förnybart drivmedel istället för fossil diesel – en vinst för både miljön och klimatet!

ED95 minskar klimatutsläppen med upp till 90 procent jämfört med diesel. Etanolbränslet används i lastbilar och bussar med anpassade motorer, vilket ger en garanterad övergång till hållbara transporter då lastbilen alltid tankar förnybart.

Att allt fler åkerier nu väljer att satsa på ED95 visar att det finns en tydlig vilja att bidra till målet om ett fossilfritt Sverige. Och inte bara en vilja. Vi ser även att allt fler leverantörer och kunder efterfrågar – och till och med kräver – fler förnybara alternativ på transportområdet.

Samverkan mellan olika aktörer är en viktig nyckel till att lyckas med målet att ställa om transportsektorn. Och samverkan är något som verkligen genomsyrar SEKAB:s dagliga verksamhet.

Alla behövs. Från oss producenter av förnybara drivmedel, till upphandlare av transporttjänster och till de åkerier som slutligen fyller tanken med förnybart biodrivmedel.

Därför gillar vi Klimatklivet, som möjliggör satsningar på ett mer hållbart samhälle. Vi ser fram emot fler spännande samarbeten framöver.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Ylwa Alwarsdotter hyllas igen – visar vikten av SEKAB:s arbete

Den internationella webbtidningen Il Bioeconomista hyllar varje år de kvinnor man anser har betytt mest för utvecklingen av bioekonomin i världen. För andra året i rad står SEKAB:s egen affärsutvecklingschef Ylwa Alwarsdotter högst upp på listan, i en omgivning av framgångsrika och ytterst kompetenta kvinnor.

Il Bioeconomista presenterar sin lista varje år den 8 mars på internationella kvinnodagen. Som Ylwas kollega blir jag otroligt stolt. Jag ser varje dag på nära håll vilket otroligt arbete hon gör för att vi ska kunna bryta samhällets oljeberoende.

Att hamna på listan är mycket prestigefullt. Il Bioeconomista har under flera år bevakat bioekonomins utveckling i världen och sajtens skribenter har djupa kunskaper i området.

De kvinnor som hamnar på listan har gjort betydande insatser och verkar alla på absolut internationell toppnivå inom bioekonominäringen. Det är högt uppsatta kvinnor från företag över hela världen. Att SEKAB:s affärsutvecklingschef Ylwa Alwarsdotter, med bas i Örnsköldsvik, finns med där vittnar om vilket fantastiskt arbete hon gör.

Jag vill framför allt lyfta fram det arbete Ylwa lagt ner för att få EU att fatta beslut om bindande mål för användning av avancerade biobränslen från 2021. Det arbete hon, och många andra, lagt ner har bidragit till att både EU-parlamentet och EU-kommissionen ställt sig bakom bindande mål från 2021.

Nu är det viktigt att få in ministerrådet på samma linje. I nuläget föreslår ministerrådet att kravet ska börja gälla först 2025. Det skulle riskera att nödvändiga investeringar för att snabbt ställa om till förnybar energiproduktion inte blir av.

En sådan utveckling vore olycklig för EU:s och världens klimatarbete. Därför kommer vi på SEKAB stötta Ylwa även framgent, så att hon kan fortsätta sitt viktiga arbete. Det arbete vi och Ylwa gör har stor betydelse och kan påverka klimatpolitiken för många år framöver.

Min förhoppning är att Ylwas arbete ska bli än mer framgångsrikt. I så fall lär hon fortsätta att prenumerera på en plats på listor över de som har betytt mest för utvecklingen av världens bioekonomi.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Fossilfritt är realistiskt – det budskapet behöver spridas

Tekniken för att göra Sverige självförsörjande på förnybara drivmedel finns här och nu. Det är något allmänheten och många politiska beslutsfattare inte känner till. Därför måste vi i branschen hjälpas åt att sprida kunskap om att ett fossilfritt samhälle är helt realistiskt.

I rikspolitiken finns en bred politisk enighet om ett fossilfritt samhälle. Sju av åtta riksdagspartier står bakom regeringens mål om en fossiloberoende fordonsflotta 2030.

Den här enigheten är viktig. En utmaning är dock att kunskapen om hur vi ska nå målet saknas på många håll. Därför måste vi i branschen informera, bilda opinion och vara uthålliga i att berätta om vilka stora möjligheter Sverige har.

Fler politiker behöver ha bättre kunskaper om att vi i Sverige redan har tekniken för att producera biodrivmedel till bilar, lastbilar, bussar och flyg med restprodukter från skogen som råvara. Då blir det enklare för dem att fatta beslut om regelverk och styrmedel för att vi ska bli fossilfria.

Även allmänheten behöver få fördjupad kunskap. Ju fler som inser möjligheten, desto större väljartryck på politikerna att agera.

Av dessa skäl tycker vi på SEKAB det är viktigt att opinionsbilda i de här frågorna. Ett aktuellt exempel på hur vi själva gör det, är vår debattartikel i Dala-Demokraten som publicerades i går under vinjetten ”Vetenskap som förändrar verkligheten”.

I artikeln berättar vi att alla hållbara biodrivmedel som finns på marknaden i dag är bättre än de fossila. Nyckeln är den svenska skogen som kan användas i långt större utsträckning än i dag för att minska vår klimatpåverkan. Ett exempel: bara restprodukterna från befintlig sågverksindustri räcker och blir över till att göra förnybart bränsle till allt inrikesflyg i Sverige.

Det som behövs nu är att politikerna tar de beslut som gör det möjligt för näringslivet att investera i ny industri. På så sätt kan en bioekonomi, med nya jobb och ett viktigt bidrag till klimatarbetet, växa fram.

Om kunskapen om lösningarna ökar, ökar också sannolikheten att nödvändiga beslut fattas. Därför behöver fler sprida budskapet att ett fossilfritt Sverige är realistiskt – och en stor möjlighet för landet.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Tack Fredrick Federley för ditt viktiga klimatarbete!

Fredrick Federley är en av Sveriges representanter i EU-parlamentet och har länge arbetat för att EU ska öka andelen förnybar energi. Han är en av flera politiker som insett vilken betydelse skogen kan spela i klimatomställningen, om vi använder den klokt och ansvarsfullt.

Häromdagen hade vi nöjet att ta emot honom på vår anläggning i Domsjö, tillsammans med Centerpartiets ekonomipolitiska talesperson Emil Källström, själv född i Domsjö. De fick se vår demoanläggning där vi utvecklat CelluAPP, en teknologi som gör det möjligt att använda skogsrester för att framställa exempelvis biobaserade bränslen för flyg- och transportfordon.

CelluAPP fungerar redan i dag, därför känns det bra att kunna visa upp den för våra beslutsfattare. För att den här tekniken på allvar ska kunna bidra till klimatomställningen krävs politiska beslut och initiativ som skapar möjlighet för investeringar.

Ett sådant beslut skulle kunna vara bindande EU-mål för användning av avancerade biobränslen från 2021. I mitten av januari röstade EU-parlamentet för ett sådant mål, men ministerrådet föreslår att kravet ska börja gälla först 2025. Det skulle riskera att nödvändiga investeringar skjuts på framtiden eller inte blir av. På bekostnad av klimatet.

Därför är vi glada över att Fredrick Federley gör ett så bra arbete med revideringen av EU:s direktiv för förnybar energi, RED II. Vi hoppas förstås att besöket hos oss stärkte honom i det fortsatta arbetet.

– Eftersom eventuella investerare måste veta vad som gäller i framtiden för att våga satsa så är det från politiken viktigt att göra det mer tydligt vilken inriktning vi kommer att ha när det gäller skatter och produktkrav på biobränsle, sa Fredrick Federley till tidningen Allehanda i samband med besöket.

Vi instämmer till fullo. Både politiken och näringslivet måste våga satsa så att tekniken kan användas i stor skala. Det skulle vara ett stort steg på vägen mot att göra Sverige fossilfritt.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Skjut inte på bindande EU-mål för biobränslen

EU-parlamentet och EU-kommissionen vill se bindande mål för användning av avancerade biobränslen från 2021. Men ministerrådet föreslår att kravet ska börja gälla först 2025. Det skulle riskera att nödvändiga investeringar för att snabbt ställa om till förnybar energiproduktion inte blir av.

I mitten av januari röstade EU-parlamentet om förnybarhetsdirektivet RED II. En del i det är att sätta upp bindande mål för användning av avancerade biobränslen i medlemsländernas energimix, baserat på Annex IX del A. EU-kommissionen har samma uppfattning som parlamentet, men tyvärr har ministerrådet lägre ställda ambitioner. Rådet föreslår att kravet ska börja gälla först 2025.

En sådan försening vore mycket olycklig. Det anser inte bara vi på SEKAB, samma uppfattning har våra elva kollegor i det europeiska nätverket Leaders of Sustainable Biofuels, LSB.

En försening av de bindande målen för biobränslen skapar politisk osäkerhet och äventyrar investeringar. Tvärtom skulle bindande mål från 2021 innebära att investerare fortsätter satsa på hållbara och innovativa teknologier och produktionsanläggningar.

Vi på SEKAB och LSB efterfrågar fyra olika saker från EU:

1. Bindande mål från 2021. Ett tydligt mål i Annex IX del A som börjar gälla 2021 kan få fart på investeringar och snabba på omställningen till ett fossilfritt samhälle.

2. Högt ställda ambitioner i klimatpolitiken. Dubbelräkning av biodrivmedlens klimatnytta ska användas som incitament för att stimulera investeringar, inte som sätt att urvattna ambitionsnivån.

3. Ge långsiktiga spelregler för investerare. Att låta listan över råvaror från ILUC-direktivet bli en del av Annex IX del A skulle visa investerare att EU står för stabilitet. Vi motsätter oss den omklassificering av hushållsavfall som EU-parlamentet föreslagit.

4. Tillåt att lokala råvaror används. EU:s medlemsstater bör följa principerna för avfallshierarkier i så stor utsträckning som möjligt. Men en för strikt juridisk tolkning skulle motverka arbetet med att minska utsläppen från transportsektorn, eftersom olika råvaror har helt olika förutsättningar i olika delar av EU.

Avancerade biobränslen är en viktig och nödvändig förutsättning för att göra transporter fossilfria. De senaste åren har investeringarna i sektorn ökat, men det krävs förutsägbara och långsiktiga spelregler för att investeringarna ska fortsätta.

Höga ambitioner från EU kan leda till lägre koldioxidutsläpp, stabilare energiproduktion och förbättrade möjligheter till hållbar avfallshantering. En vinst för klimatet – inte bara i EU utan i hela världen.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Flygbränsle av sågspån – en ren vinst för klimat, samhälle och näringsliv

Restprodukterna som svensk skogsindustri i dag producerar skulle räcka till att göra förnybart bränsle till allt inrikesflyg i landet. På så sätt skulle flygets klimatpåverkan kunna minska med hela 80 procent. Dessutom skulle svensk produktion av flygbränsle skapa nya affärsmöjligheter för skogsbolagen.

Förra året släppte inrikesflyget i Sverige ut 544 400 ton koldioxid. Men redan nu finns både tekniken och råvaran för att minska utsläppen kraftigt. Lösningen är att flyga på bränsle gjort på förnybara råvaror, till exempel restprodukter från skogen. Det som saknas är initiativ från staten för att få igång en storskalig produktion.

Vi på SEKAB har tillsammans med olika samarbetspartner utvecklat teknologier som möjliggör produktion av förnybart flygbränsle från bland annat restprodukter från skogsindustrin, som sågspån, grenar och toppar.

Och skog har vi gott om i Sverige. Över 60 procent av vår yta är skog. Bara restprodukterna som skogsindustrin levererar i dag räcker med god marginal för att göra biobränsle till allt inrikesflyg.

Men bioflygbränslet lider av ett moment 22. I dag är bränslet är tre till fyra gånger dyrare än fossilt bränsle eftersom det inte finns någon storskalig produktion, och eftersom det är så mycket dyrare finns inte den efterfrågan som gör att en fungerande marknad kommer igång.

Svensk produktion av biojet skulle kunna ge vinster för både för näringslivet, samhället och klimatet. Skogsindustrin kan få bättre avkastning från sina restprodukter. Nya jobb skapas när en ny industri växer fram. Och resebranschen kan erbjuda fossilfria resor.

För att nå dit krävs politiska initiativ och ambitioner, så att näringslivet vågar investera. Det finns flera möjliga sätt.

En möjlighet är att ta bort flygplatsernas start- och landningsavgifter för flygplan som har biobränsle i tanken. En annan är att svenska staten stöttar med lånegarantier eller subventioner för att få till de första anläggningarna som producerar bioflygbränsle. En tredje är att lagstifta om så kallad kvotplikt, med gradvis ökade krav på inblandning av bioflygbränsle.

Det finns flera skäl för att staten borde ta det här ansvaret för att göra inrikesflyget hållbart. Ett är att det är just staten som köper flest inrikesresor. Ett annat är Sveriges målsättning om fossilfrihet till 2045.

Ett sista skäl, som inte ska underskattas, är att den internationella flygindustrin har pekat ut biobränsle som avgörande för att minska utsläppen. Det land som är först med att skapa en storskalig produktion av förnybart flygbränsle skaffar sig en konkurrensfördel på en kraftigt växande global marknad. Och får förutsättningar för ökad tillväxt och fler arbetstillfällen.

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Nästan alla föredrar klimatsmarta leveranser framför snabbhet

Fantastiskt glädjande att nio av tio konsumenter i Sverige är beredda att vänta minst en dag längre på sina nätköp, om de vet att leveransen sker med minimal klimatpåverkan. Var tredje kan tänka sig att vänta så länge som fem dagar extra. Det visar en ny Sifoundersökning som SEKAB låtit göra.

Den tekniska utvecklingen gör att vi i dag kan beställa varor från hela världen. Inte minst i juletider går näthandeln varm. Men långväga beställningar transporteras ofta med flyg för att de ska hinna fram till utlovat leveransdatum. Och i stort sett alla flygresor sker fortfarande med fossilt bränsle, som har stor negativ klimatpåverkan.

För att koldioxidutsläppen ska minska snabbare krävs en ordentlig omställning till grönare transporter. Den måste ske på flera plan, med ett skifte bort från både diesel och de mest klimatpåverkande transportsätten.

Kortare leveranstider är den viktigaste anledningen till att varor transporteras med flyg. Om fler bytte till klimatsmarta lastbilar skulle transporternas klimatpåverkan minska rejält. Det skulle också underlätta för de åkerier som vill ställa om till förnybara drivmedel. SEKAB:s ED95 minskar exempelvis lastbilars klimatpåverkan med upp till 90 procent jämfört med diesel.

Sifo-undersökningen ger en tydlig signal till näthandelsföretagen och andra transportköpare: ställ högre krav på mer klimatsmarta leveranser! Allt fler företag, inte minst inom näthandeln, behöver se över vilka klimatkrav de ställer på sina leveranser. Vi konsumenter kan också göra vårt genom att fråga hur våra varor levereras.

Det är fantastiskt att vi kan få tag på prylar, kläder och livsmedel från andra sidan jordklotet. Men det får inte ske på bekostnad av klimatet.

@NordgrenLena på Twitter

Kommentera »  |  Prenumerera »  |  Dela »

Inspiratörer för hållbar livsstil 2017
60 Grönaste Bloggarna 2014